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而第二篇論文國立中央大學 歷史研究所在職專班 李力庸所指導 吳宗憲的 戰後臺灣公路運輸政策與公營客運之變遷 （2016），提出因為有 公路局、臺汽公司、國光號、金馬號、中興號、公路客運、交通運輸的重點而找出了 雲林租車費用的解答。
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晴天雨天都好玩，定點親子小旅行(每篇行程皆附路線圖Google Maps，出遊找路更輕鬆+內附玩家攻略超值豪華Coupon券)
為了解決雲林租車費用 的問題，作者睡天使醒惡魔 這樣論述：
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新鮮玩：城市鄉巴佬體驗農家生活，地瓜親手拔，古早控窯真新鮮！ ◎踏山看海．三代同堂輕鬆遊：優遊山林水，老人愛山、小孩愛水、來一趟不衝突的三代遊。 ◎星級飯店．不外出也嗨翻天：職業體驗打工趣、千坪娛樂設施玩到翻、小孩攀岩＆DIY做不停。 ◎定點體驗．深度旅行更有趣：不用趕車程的定點旅遊，讓你旅遊更輕鬆。 ◎３天２夜．這樣走都不累：教你暢玩定點區域，品味旅行、親子民宿、美食特搜。 ◎一日快閃．放電飆汗去：提供最新景點新地標，也有雨天備案，不趕場更能好好玩。 ◎2天1夜再加碼．QR Code隨掃隨走：北中南處處都有好玩點，隨選隨掃隨走。 ※特別番外篇．日本沖繩我們來了！
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台灣好媳婦 張美蘭(小熊媽) 閱讀推廣人 陳安儀 親職專欄作家 陳若雲 未來Family數位總監 凱莉哥 村子裡的凱莉哥 黃瑽寧 馬偕兒童醫院 兒童感染科醫師
共享經濟商業模式與消費者行為之研究以Airbnb、 Uber 與 Ubike 為例
為了解決雲林租車費用 的問題，作者謝宛芝 這樣論述：
由於網路資源與行動科技的結合、追求永續的概念與經濟景氣的衝擊這三方面的驅動下，使得近年來湧現相當多的新興商業模式。再者由於現今社會提高資源使用率與再造經濟價值需求，帶動全球的「共享經濟」風潮，而共享經濟中資源「擁有權」和「使用權」的不同概念也重新定義了資源供給者對於各自資產的處理態度。本研究希望更清楚瞭解台灣地區的消費者對不同共享經濟模式的消費行為（如Airbnb、Uber、Ubike等），以做為實務與學術研究之參考。本研究主要針對商業模式的經營與消費行為兩方面進行探討：(1)一方面從質化研究，以商業模式九宮格分析三種共享經濟之商業模式；(2)另一方面則以量化分析探討消費者對共享經濟之看法、
消費意願與行為，共回收172份問卷(有效回收率為92%)。研究結果顯示：(1)此三種共享經濟皆具備「價值」、「未全部利用資產」、「網路上可取得」、「社群」、「擁有資產的必要性降低」的共享經濟特性。其差異為交易對象不只C to C也擴及B to C、受費內容除了平台收入也包含租賃與其他費用等、部分的共享經濟則與政府交通政策等達到共生雙贏的結果。(2)量化研究顯示共享經濟的消費行為亦符合科技接受模式的理論，消費者從感知有用性、易用性、知覺價值、信任影響使用態度，進而與主觀性規範及知覺行為控制影響行為意願，最後則影響實際消費行為。而不同的商業模式下消費者的感受有所差異。因此，從社會面來看，應多鼓勵共
享經濟剩餘價值的利用，從企業面則建議看清共享經濟的異同點提出更佳的價值主張、從消費面來看則建議審視自我需求與政府政策配合，除了有效消費也有營利的機會。關鍵字：共享經濟、商業模式、科技接受模式、商業模式九宮格、知覺價值
戰後臺灣公路運輸政策與公營客運之變遷
為了解決雲林租車費用 的問題，作者吳宗憲 這樣論述：
臺灣公營公路客運自日治時期的交通局營巴士營運(1933年)算起，至臺灣汽車客運股份有限公司結束客運業務(2001年)為止，一共歷經了69年，為臺灣公路運輸立下汗馬功勞。日治時期的局營巴士是為了配合鐵路營運之下的產物，在彌補鐵路運輸及收入方面貢獻非常大。戰後局營巴士被接收成為臺灣的省營公路客運，公路局成立後很明顯地將公路運輸與鐵路運輸完全分開，由本文探討可知局營巴士與公路局客運，兩者之間營運目的與方式的差異。公路局設立的目的本為扶持民營客運事業，以及規劃臺灣全島公路運輸政策為「幹線公營、支線民營」的方式達到偏鄉通市鎮、市鎮通都市的全島運輸網絡。公路局班車不僅在縱貫南北的主要幹道上馳騁，也在民營
客運運量不足時，肩負起地方支線運輸的使命，幾乎全臺每個角落都可以看到公路局班車的身影。對於戰後臺灣的建設與復原扮演重要的角色，雖然無可避免地與鐵路產生競爭的現象，但公路客運的機動性與橫向連結性卻是彌補了鐵路功能的不足，臺灣南北交通依賴公路客運比鐵路更深。隨著臺灣經濟愈加發達，民眾對交通的需求日益增加，公營公路客運的營業規模雖然也愈加擴大，但礙於政府的財政狀況，始終無法對於交通運輸業做積極的投資。而民營客運方面也受限於路權取得困難，及不願經營偏鄉低乘載路線，使得公路局自始至終都沒有完成臺灣全島公路運輸網絡。社會經濟環境已然變化，政府卻墨守成規抱著路權不放手，而本身的運輸能力又不足，造成了兩個現象
，機動車輛逐年倍增以及野雞車的興起。經濟成長與公路發達，交通運輸卻無法與之配合，造成的影響是西部主要公路於民國50年代即顯得壅擠不堪，拓寬與新建公路趕不上車輛增加的速度。中山高速公路通車後，臺灣南北交通進入了一個新的里程，公營公路客運獨佔高速公路經營路權，逐漸將營運主力移至高速公路，也使得公營公路客運達到了營運的巔峰。但運量不足的情況如影隨形，面對野雞車的挑戰卻因政府的錯誤政策造成公營公路客運的巨大損失，且自用汽車增加的速度造成了高速公路每逢例假日即陷入嚴重堵塞，民眾視高速公路客運為畏途，轉向航空與鐵路運輸，造成公營公路客運的營收日益漸少，龐大的負債推著公營客運逐漸進入終章。