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地球是圓的：我的86天環球之旅

為了解決胡志明市人均收入的問題，作者胡世宗 這樣論述：

作者用詩人的眼睛和作家的情懷，把這86天旅行的見聞與感受詳細記錄了下來，世界各地的風光、民俗、歷史、文化，船上有特點的同伴和船員，還有一路上許多妙趣橫生的經歷，他都一一寫出，與讀者分享。這本書，既是給他同船伙伴看——供回憶的；也是給沒上船的向往環球游的旅行者看——做參考的；更是給想了解郵輪、了解外部世界的朋友們看——滿足好奇心、增長見識的。這本書圖文並茂，有幾百幅漂亮的插圖，翻開本書，尤如和詩人做一次激動人的環球旅行。胡世宗，軍旅作家、詩人，1980年加入中國作家協會。已出版詩集、散文集、報告文學集、長篇紀實文學、評論集計36部。曾獲解放軍文藝獎、遼寧文學獎、中國人民解放軍總政治部文化部新作品

獎一等獎等多種獎項。有作品收入中小學語文課本。 001／天海間走來小小的我 003／站在環球旅行的甲板上 006／我們乘坐的這條大船 世界精彩眼界大開 014／第一站：中國／香港 018／第二站：越南／胡志明市 029／第三站：泰國／普吉島 034／第四站：斯里蘭卡／科倫坡 041／第五站：馬爾代夫／馬累 048／第六站阿曼／塞拉萊 056／第七站：通過蘇伊士運河 065／第八站：土耳其／馬爾馬里斯 072／第九站：希臘／伊拉克里翁 080／第十站：希臘／雅典 092／第十一站：希臘／聖托里尼 098／第十二站：意大利／卡塔尼亞 106／第十三站：意大利／羅馬／奇維塔韋基亞

113／第十四站：法國／馬賽 120／第十五站西班牙／巴塞羅那 128／第十六站：葡萄牙／里斯本 133／第十七站，葡屬亞速爾群島／蓬塔德爾加達 140／第十八站：美國／紐約 161／第十九站：美國／邁阿密 169／第二十站：牙買加／奧喬里奧斯 174／第二十一站：巴拿馬運河 182／第二十二站，墨西哥／曼薩尼約 189／第二十三站：美國／洛杉磯 205／第二十四站：美國／舊金山 212／第二十五站：美國夏威夷群島／希洛 219／第二十六站：美國夏威夷群島／卡胡魯伊 227／第二十七站：美國夏威夷群島／火奴魯魯 238／第二十八站：日本／橫濱、東京 252／第二十九站：上海／勝利歸來 郵輪人

物藏龍卧虎 264／有堅定而溫柔目光的大西洋號船長 266／最年長的乘客88歲的畢可鑫 277／出生僅12個月就周游世界的顧思齊 275／世界名模葉子金 278／30年海上漂的老船長鞠申均 282／騎小小單車游全球的索群 288／在五洲三洋放歌的程志 291／眼睛里常帶血絲的邵恩雨 296／多才多藝又勤勉的羅炎炎 301／中國總廚錢懿冰 304／總是認真做功課的王敬 ……

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知覺品質、知覺價值與行為意圖關係之研究-以購買長期照顧保險為例

為了解決胡志明市人均收入的問題，作者廖珮君 這樣論述：

台灣目前正走向少子化與老齡化之路，未來需要被照護人口急速成長。在人口結構改變下，青壯年負擔相當的嚴峻，進而想倚賴家庭成員的照護將成為遙不可及的夢想，急遽增加的大量高齡照護需求，將是未來整個社會需要共同面對的主要議題。近年來，藉由保險觀念的宣導之下，人們開始意識到這個問題或可藉由保險降低或消弭長期照顧之經濟負擔。因此，本研究主要研究對象係以20歲以上，而且有經濟收入來源的消費者為主，採問卷方式調查共回收有效樣本398份，並將所得到的資料以統計模式加以分析驗證。本研究主要結果發現有四點：(1) 態度、主觀規範、知覺行為控制及知覺價值皆會正向顯著影響購買長期照顧保險的行為意圖；(2) 知覺品質對購

買長期照顧保險的行為意圖並沒有顯著的影響；(3) 知覺行為控制、態度、主觀規範在知覺價值和購買長期照顧保險的行為意圖間具有顯著中介效果；(4) 知覺價值在知覺品質與長期照顧保險的購買意願間存在干擾效果。這表示消費者認為購買長期照顧保險是正確的決定，抱持正面的評價，而且消費者本身也瞭解長期照顧保險、能決定是否應該購買，在這些情況下，消費者對於長期照顧保險的購買行為意願會越高。換言之，首要必須先讓消費者對長期照顧保險保有正向的態度和評價，同時也要使其瞭解長期照顧保險的內容，如此一來，可讓消費者認為購買長期照顧保險對於未來是有幫助的，是正確的選擇，便可提高消費者對於長期照顧保險的購買意願。

城市規划、連通與融資：城市管理者的主要任務

為了解決胡志明市人均收入的問題，作者世界銀行 這樣論述：

由世界銀行著，為城市管理者和政策制定者提供了一個政策框架和對話工具，用於預測和實施能夠防止其所在城市陷入不可逆轉的實體和社會結構的戰略。其政策框架的核心是城市發展的三個維度：規划——通過設定城市化的條件描繪城市發展歷程，特別是關於利用城市土地及擴大基本的基礎設施和公共服務政策。連通——讓城市的各個市場(勞動力、貨物和服務)可以為其他城市以及城市的其他周邊鄰近地區所及。融資——當城市發展和城市化進程加速時，為提供基礎設施和服務所需的大筆資金尋找資金來源。從城市化原型診斷中提煉了經驗教訓，這些診斷反映了處於不同城市化水平的國家所面臨的挑戰：初級水平(烏干達和越南)、中等水平(中國、印度和印度尼西亞

)以及成熟水平(巴西、哥倫比亞、韓國和土耳其)。這些診斷在世界銀行城市化回顧研究項目下開展，諸如各國財政部和規划部等戰略機構也參與其中，共同審議影響城市化和城市發展的政策選擇。 序言譯者序前言致謝關於作者縮略語概覽1 城市規划 焦點A貧民窟並非不可避免：采用靈活的土地利用和協調連通原則， 能夠改善生活條件 焦點B基本公共服務的市場定價原則：要擴大覆蓋面，提高效率， 並不都是錢的問題2 城市連通 焦點C新城市應當選址恰當、管理靈活和高效連通：來自中國、埃及 和韓國關於基礎設施布局、政策和供應的經驗教訓3 城市融資 焦點D創新的市政融資模式：FINDETER和TN

UDF4 行動框架：來自城市化回顧的經驗教訓 巴西 中國 哥倫比亞 印度 印度尼西亞 韓國 越南 國家、城市名稱譯名對照專欄 0.1 利用世界銀行的城市化回顧研究，全面思考政策和投資選擇 0.2 城市規划、連通與融資：世界銀行如何為城市管理者提供幫助 1.1 綠色城市的發展：協調土地利用和基礎設施規划 1.2 亞美尼亞成功的政策改革基於完善定義的政策框架、清晰的 服務水平目標，以及對公私合營的激勵 2.1 識別越南道路連通的限制因素：世界銀行的卡車運輸業調查 2.2 韓國擴建基礎設施網絡的戰略決策促進了新城鎮的發展 2.3 快速公交系統：小心謹慎，贏得成功

3.1 地方債務融資：實現可持續發展 3.2 通過配套服務為基礎設施買單 3.3 實施公私合營一一智利和墨西哥的經驗教訓 3.4 發揮土地的杠桿作用，為基礎設施融資：來自國際經驗的四大經驗教訓 4.1 中國城市基礎設施融資圖 B0.1.1 城市化回顧的國家，按城市化率(2009)和人均GDP(2010)進行分析 0.1 原則框架：規划、連通與融資 1.1 越南的雙重價格體系造成了大型工業地塊的整合問題 1.2 私人投資獲得工業用地的瓶頸 1.3 聖保羅通過出售土地開發權，改善基礎設施融資 1.4 各國城市規模與可獲得管道水的人口比例 1.5 印度一些最大的城市無法通過使

用者付費覆蓋供水和衛生設施 的運營和管理成本，2006—2007 1.6 在世界許多最大的城市中，公共交通費不能覆蓋運營成本 SB.1 哥倫比亞各級城市的基本公共服務可及性，1964—2005 SB.2 越南在短短15年內幾乎實現電力的全面覆蓋 2.1 烏干達的城市工人如何上下班？ 2.2 非洲運輸價格和成本間的缺口意味着壟斷性交通行業的存在 2.3 越南的私家車輛增長情況，1997—2009 2.4 高、中等、低收入國家的道路交通事故死亡率，2003—2007 2.5 私人交通工具是巴西城市車輛尾氣排放的最大來源，2009 B2.2.1 人口增長已經擴展到首爾和釜山以

外的區域，1960—2005 B2.2.2 制造業的工作已經分散到二級城市，1960—2005 B2.2.3 交通連通性的改善使以下行為成為可能，1970—2010 2.6 步行和自行車通勤占各城市所有通勤中的比例 2.7 一個城市所選擇的交通方式組合模式反映其空間結構 3.1 城市政府的資本需求與預算資源不匹配 SD.1 FINDETER的運作流程 SD.2 泰米爾納德邦城市發展基金的組織機構圖 4.1 巴西快速的城市化：城市人口占總人口的比例 從1940年30%到2010年的84% 4.2 一半以上的巴西城市人口(60％)居住在大城市 4.3 小城市專業化程度高一

一大城市多元化程度較高 4.4 各行業在都市核心區及周邊地區的就業增長率，1998—2005地圖 0.1 融資先行的地方，低效多半會如影隨形：越南河內的住房和 公共交通規划未加協調 1.1 紐約的規划是顆粒型(且與基礎設施相融合)——孟買是粗放型 1.2 越南河內新開發項目與公共交通投資不一致，2009 2.1 用直線距離和經濟距離對連通情況進行評估：兩張印度市場 可及性地圖 B2.1.1 越南卡車運輸業調查的起點城市 2.2 街道密度比較：河內、曼谷、紐約和首爾的中央商務區 2.3 貧困山區和繁榮中心的連通：斯里蘭卡交通投資比較的空間工具 4.1 GDP的經濟集

中度，2007 4.2 經濟密度在爪哇很突出 4.3 人口和GDP高度集中 4.4 胡志明市主導經濟和制造業產出 4.5 河內新城鎮的總體規划與緊湊型城市規划(首爾)的比較 表 2.1 測量馬拉維一級、二級和三級公路的連接 2.2 巴西每噸貨運成本增長情況，以行程距離計(百分比)，2009—2011 3.1 公私合營的基本選擇方案

以消費者財務觀點探討中部地區民眾之購屋需求

為了解決胡志明市人均收入的問題，作者江慶亮 這樣論述：

購屋除了自住需求之外，尚可兼具投資創造財富。購屋過程中，所得、區域選擇、建商信譽、住宅環境、增值空間、生活機能等都會影響民眾之購屋需求。因此本研究主要探討中部地區民眾不同基本資料在購屋需求上是否有差異。問卷結果分析顯示：(1)在全體受訪者中，購屋主要目的以「若我有購屋需求，主要目的是自住」的同意度為最高，由此可見大部分受訪者以自住為目標。在購屋的建築類型方面，以「若我有購屋需求，會考慮的建築類型是透天厝」的同意度為最高。(2)在購屋型態方面，以「若我有購屋需求，購屋型態是新成屋」的同意度最高。在購屋的重要因素方面，以「若我有購屋需求，房價是影響我購屋與否最重要因素」的同意度最高。(3)「若我

有購屋需求，我會考慮的建築類型是透天厝」的同意度，男性大於女性。但「附近有無市場、公園等公共設施，是影響我購屋與否最重要因素」的同意度，則是女性大於男性。(4)「若我有購屋需求，主要的目的是自住」、「房價是影響我購屋與否的最重要因素」等題項的同意度，已婚高於未婚。(5)「購買房子將來是否能增值，是影響我購屋與否的最重要因素」的同意度，40~49歲、50歲以上大於20~29歲。(6)「房價是影響我購屋與否的最重要因素」的同意度，大學教育程度大於高中以下。(7)「若我有購屋需求，我會考慮房屋總價在3000萬元以上」的同意度， 6萬元以上大於3萬~4.5萬元。可能由於收入高的人，經濟能力佳，購買房屋

的總價比較高。