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臺北港營運後對國際商港之影響研究(1/2) [101藍]

為了解決租貨櫃的問題，作者交通部運輸研究所 這樣論述：

　　臺北港位處產業發達、貨櫃貨源豐富的臺灣北部地區，其貨櫃碼頭經營團隊係由長榮、陽明及萬海等國內三大著名航商所聯合組成。由於此營運團隊之相關業者在現有基隆、臺中、高雄港都已承租貨櫃碼頭營運。未來該營運聯盟在臺北港營運後，為降低單位貨櫃成本，勢必將部分航線移至臺北港作業，對現有國際商港之貨櫃營運將帶來衝擊。

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以修正式德菲法探討高雄港貨櫃碼頭資源整合策略

為了解決租貨櫃的問題，作者蔡佩倚 這樣論述：

面對海運市場種種的不確定性及挑戰，高雄港近年來受到內外在環境變遷之衝擊。港口整併或是資源整合一詞已存在多年，卻未見足夠關於碼頭整併、資源整合的具體形式及細節等相關資料。本研究採用修正式德菲法 (Modified Delphi)，由過去文獻及既有實例中統整出6個貨櫃碼頭資源整合方案及12個資源整合優勢因素，設計成修正式德菲法專家問卷，邀請學術界、港務公司、航運公司及航港局專家在匿名的情況下，請專家提供其專業知能、經驗及意見，以凝聚出最適合高雄港當前發展的資源整合方案及優勢因素的共識。本研究共進行兩回合修正式德菲法問卷，第一回合共計回收 29 份問卷，刪除三個方案及選擇百分比較少之因素。第二回合

共計回收 23 份問卷，讓專家使用李克特7點尺度評估三個整合方案適合度與其優勢因素同意度，再以平均數、變異係數與四分位差分析重要性與一致性。問卷結果顯示達成專家間共識，最適合當前高雄港發展的方案是「調整碼頭，營運商策略合作」，指的是維持現有經營方式，但碼頭位置可以遷移，使其所承租貨櫃碼頭能集中於同一貨櫃中心為原則。此方案具備經濟效率與前瞻性優勢，然而進行改變之成本高，也不利於港務公司培養碼頭營運之能力。第二適合的方案是「專業貨櫃碼頭營運商模式」，指的是碼頭營運相關作業委託專業裝卸廠商或碼頭營運商運作。此方案最明顯之優勢為專業貨櫃碼頭營運商具備國際網絡，能幫助港口發展，然而委外卻無法幫助港務公司

建立碼頭營運相關的專業知識及能力。

航運及鄰近港埠發展對臺灣地區港埠之影響研究(1/2)(POD)

為了解決租貨櫃的問題，作者交通部運輸研究所 這樣論述：

　　本研究之重點主要放在國際海運發展趨勢、大陸主要港埠及亞太鄰近港埠營運發展、亞太樞紐港發展、臺中港出租貨櫃碼頭規模經濟效益分析。透過相關港埠之發展報告、網頁資訊及各港專業資料庫等進行相關之分析，並建立成本函數分析臺中港出租貨櫃碼頭之規模經濟。研究結果顯示(1)新加坡港、香港、上海、深圳、釜山及高雄港都為各大航商洲際航線樞紐港，而與高雄港地理位置較近之香港及廈門港則在轉運櫃上彼此具競爭性(2)航商選擇直靠大陸港口，不利高雄港轉運之發展(3)若大陸港口以裝卸能量餘裕發展轉運櫃業務，將影響高雄港樞紐港地位(4)臺中港承租貨櫃碼頭之中國貨櫃、長榮、萬海三業者，均具規模經濟效益，其

中以萬海的效益最大。

結合系統動力學與平衡計分卡評估高雄港務公司發展策略

為了解決租貨櫃的問題，作者江俊賢 這樣論述：

全球航港體制已逐漸趨向「政企分離」之型態，其成立港務集團公司自主經營管理，免去冗長行政程序，迅速掌握航港市場訊息，及時提出因應措施，才能有效的執行與發揮計劃所帶來之預期效益，以更具彈性及競爭力之組織型態。臺灣的航港體制也朝此方向邁進，分別設立「航港局」，專責航政及港政公權力業務，及將各港務局改制成立「臺灣港務股份有限公司」，專營港埠經營業務，並於2012年3月1日掛牌成立。本研究將針對高雄港務分公司進行策略發展分析之研究。 本研究以高雄港務公司為研究對象，利用SWOT分析法檢視高雄港務公司內部的優勢、劣勢以及外部的機會、威脅，從中尋找提升高雄港整體績效的主要策略，接著利用策略地圖與平衡

計分卡，將公司營運的流程策略分成財務、顧客、內部流程以及學習成長四個構面，並分別給予衡量策略執行成效之關鍵指標，並使用系統動力學的軟體 STELLA 來建構模式模擬現況。 本研究發現，如果希望從港口硬體設施來改善高雄港營運成果，則建議承租貨櫃碼頭業者可以優先投入在改善貨櫃碼頭每一艘船可以作業的吊桿數，其次則是提高吊桿每小時可以裝卸的貨櫃量，最後才考慮擴建貨櫃碼頭船席的數量。若是就改善高雄港務公司內部以提升高雄港營運成果，則建議如果希望保有較佳的資金收益情況，可以採取彈性獎金策略，希望有較多的貨櫃裝卸量，則可以採取彈性人力策略。