本田零件部的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列特價商品、必買資訊和推薦清單

【不平凡的成就!世界三大車廠光榮奮鬥史】豐田物語+本田宗一郎自傳+馬自達Mazda技術魂

為了解決本田零件部的問題，作者SoichiroHONDA 這樣論述：

【不平凡的成就！世界三大車廠光榮奮鬥史】 《豐田物語：最強的經營，就是培育出「自己思考、自己行動」的人才》 十年難得一見  徹底學習、了解豐田精神的絕佳好書！   稱霸全球的豐田汽車，波瀾壯闊的成長故事～ 耗時七年、獨立採訪，挖掘豐田長期成功的本質——《豐田物語》 管理者、經營者、創業家  必讀！ 柳井  正  UNIQLO創辦人 豐田章男  豐田汽車社長 專業推薦 二戰之後，在一片廢墟中，豐田汽車的創辦人豐田喜一郎立定志向：「一定要做出不輸給美國的國產車！」 他命令擔任董事的豐田英二：「三年內要追上美國！」 豐田英二找來了機械工廠廠長大野耐一，共同研發出新的生產體系——豐田生產方式

（TPS）。以「及時化」（Just In Time）、「自働化」、「看板」、「安燈」、「改善」等創新方法為核心，創造出震撼世界的高效率、低浪費，又尊重人性、能培育人才的生產體系。 然而豐田的強大，並不在於單獨的「及時化」、「看板方式」等做法。隨著時代轉變、競爭環境變化，能夠廣泛運用於不同國家、不同產業的豐田生產方式，其本質在於培養「自己思考、自己行動」的員工。這才是豐田的核心精神。 「不能一開始就給答案。要思考。要成為會思考的作業員。」（豐田英二） 「做不好，不是作業員的問題，而是管理者沒有好好教導工作的方法。」（大野耐一） 「豐田生產方式，是一個能創造出『會思考的人』的系統。」（美國肯塔基廠

的幹部） 大野耐一是「我的英雄」！（暢銷書《目標》作者高德拉特）   本書以豐田人在浩瀚歷史中的各種挑戰與努力為主軸，拉開一幅該公司奮鬥的歷史。其中，豐田生產方式的核心人物：豐田喜一郎、豐田英二、大野耐一、張富士夫等人，在公司漫長歷史中深深走過的足跡，諸多不為人知的傳奇故事，以及眾多無名英雄的熱情努力，都躍然紙上。 尤其是負責推展豐田生產方式的「生產調查室」，以及大野耐一如何影響了一整個時代，將是閱讀本書獨一無二的收穫。 這是想徹底了解豐田、學習豐田精神，不容錯過的一本書。創業者、經營者都應該了解它。 《本田宗一郎自傳：奔馳的夢想，我的夢想》 HONDA汽車創辦人本田宗一郎，唯一親筆自傳

！ 他被喻為「日本經營之神」， 也是第一位進入「美國汽車名人堂」的亞洲人。   他創立HONDA汽車，並且行銷全球， 背後的精神就是：追求技術完美，毫不妥協！ 獨特的個性，但是又很會用人，被視為天才型的創業家。 創造，是世界上最美好的事！ 原本只是一名修車工人，由於懷抱夢想、勇敢創業，最後變成舉世聞名的品牌，他是本田汽車（HONDA Motor）的創辦人——本田宗一郎。 　　 當他決定參加F1賽車時，他說： 「不參加比賽的車子怎麼會是好車？只有在觀眾面前激烈競賽，才是成為世界第一的王道！」 從兩輪機車、四輪汽車，到決定參加F1賽車、建造鈴鹿賽車場，本田宗一郎對於創新的堅持，對技術的完美追

求，深植於HONDA的品牌精神。 然而，本田宗一郎的創業之路並非一路順遂，在當時，他的許多做法都被視為驚世駭俗。例如，他突破萬難，打破官僚體制的層層限制，主張HONDA應該從兩輪機車跨入四輪汽車產業，而由於他的堅持，才讓HONDA日後能夠不斷地成長壯大。 　　 本書是本田宗一郎的親筆自傳，也是本田汽車從無到有、一路發展成為世界級品牌的珍貴紀錄；字裡行間可以看到本田宗一郎痛恨模仿、永不服輸的創業精神，堅持做到完美的職人精神，以及充滿幽默感的一面。書中也描述了他與事業夥伴藤澤武夫，被譽為「技術的本田、銷售的藤澤」，兩個人合作無間、相知相惜的情誼。 　　 這本書沒有生澀的理論、也不講大道理，而是由

許多寫實的對話與場景構成，讀來極具臨場感。也讓人體會到：即使資源有限、限制繁多，還是可以展現源源不絕的創意，突破困難。 本田宗一郎的一生，既是技術職人、創業家，也是成功的經營者典範。從這本書，也可以一覽汽車產業的光榮發展史。 《馬自達Mazda技術魂：駕馭的感動，奔馳的祕密》 Change or die. 不改變，就等死！ 在精打細算的冷靜與築夢踏實的熱情之間， 勇於挑戰、敢於走自己的路， 從低谷到重生、從地方產業轉型為全球企業的故事！ 提到馬自達（Mazda），很多人的印象是時尚的車身、獨特的設計。事實上，馬自達的前身是創業於1920年在日本廣島的「東洋軟木工業株式會社」，專門生產葡

萄酒瓶軟木塞。1931年，創業者松田重次郎（Jujiro MATSUDA）開始生產三輪貨車，將事業擴展到汽車領域。 原本只是名不見經傳的地方產業，將近一個世紀之後，馬自達躍升為日本第五大車廠。 不僅如此，在2016年紐約國際車展中，Mazda MX-5（雙座敞篷跑車，日本稱為Mazda Roadster）以人車合一的設計，奪下全球年度風雲車與年度最佳汽車設計獎的雙冠王。 人生如戲，企業發展也是如此。馬自達歷經多次企業改革，以「選擇與集中」的企業DNA，秉持「不要貪心，凡事簡化」的精神，挺過金融海嘯、日本三一一大地震等危機。 相較於1937年創立的豐田汽車、1948年創業的本田汽車，馬自

達比他們更早創業，但刻意讓自己不要太大。這是因為馬自達認清企業的本質，堅持走自己的路，從技術、經營到品牌，在能力所及的範圍內提升技術，寧可做車主心目中的唯一（only one），而不是第一（number one）。 馬自達的策略重點並非模仿競爭者，而是貫徹「小而美、做到精」。像是當許多車廠發展油電混合車或電動車，馬自達思考的是，如何提升現有內燃機引擎的環保效能，專注於SKYACTIV全新動能科技，打出Zoom-Zoom（意即小孩第一次搭乘汽車，期待又興奮的心情）的品牌精神，提供車主回歸人車合一的駕馭感。精打細算的冷靜之外，馬自達也以賭上公司命運的熱情，開發轉子引擎、SKYACTIV全新動能科

技以及敞篷跑車MX-5等。 馬自達如何以技術魂和經營道，勇於挑戰傳統、敢於做自己，以小搏大、反敗為勝、擦亮品牌，答案就在本書中。

本田零件部進入發燒排行的影片

機械產業實踐企業社會責任之員工關懷要素與留才措施之研究-以台中精機廠(股)公司為例

為了解決本田零件部的問題，作者張文如 這樣論述：

企業善盡社會責任課題，日益受到整個社會成員的重視，在追求獲利與成長的同時，也必須重視環境保護、社會責任以及公司治理等面向，其中公司治理內容包含了員工關懷。機械產業為工業國家必備的產業，近年隨著人口老化嚴重，產業人力需求也有了相當大的變化，關鍵人才的留任在企業優化人力結構中更顯重要，而製造業中以機械產業缺工最為明顯，人才的流失將成為企業的困擾，該如何留才是企業急需探討的課題，也是本研究主要的探討方向。研究者採取「文獻回顧法」與「半結構式訪談法」作為研究資料最主要之方法，從過去學者所提出相關議題之文獻回顧，作為本研究的依據，並針對研究主題之台中精機勞資雙方代表人員各六名，進行半結構式訪談，依訪談

內容探詢出解方，並將研究轉換成相關心得建議。根據訪談結果分析，本研究建議企業要修正留才思維，不要再將勞工視為「成本」，而是「資產」，企業要具備競爭力，落實CSR相關規範，首先要在工作上要先幫助員工持續成長，並協助其工作調整，幫助員工找到自己在公司的定位以及價值，研究結果發現如下：壹、員工協助措施有助員工健康的投入工作，進而提升企業競爭力貳、企業福利制度可增加員工認同感與歸屬感，進而達到留才目的參、人才培育可提高企業競爭力及員工生產力，是影響留任的因素肆、員工權益是影響新世代員工留任的關鍵要素

智能工廠來了!：一場水五金與手工具的創新實驗紀錄

為了解決本田零件部的問題，作者陳泳翰 這樣論述：

當隱形冠軍遇上精密機械龍頭， 傳統製造業的未來將如何轉型？ 走進地方工廠的機器人，不怕髒、不怕累，打造智能分工新生態， 不僅提升世界競爭力，更要將產業根留台灣。   　　泛指水龍頭、閥門等五金零組件的「水五金」，曾經全球產量有五成來自台灣， 　　扳手、套筒等用來拆解、組裝物品的「手工具」，曾為台灣賺進千億出口產值， 　　在1970經濟起飛的年代，扎根台灣的中小企業，只要肯拚不怕沒機會！ 　　然而面對產業外移、人力短缺的時代困境， 　　當世界趨勢疾呼工業4.0的同時， 　　產業規模小，以外銷先進國家為主的水五金與手工具，將如何智慧轉身？　   　　歷時兩年半的「水五金與手工具產業智動化計畫」

，簡稱「水手計畫」，同時也象徵著水手們乘風破浪的勇敢無懼精神。來自上銀科技的精密機械工程師，攜手四間傳統工廠：隴鈦銅器、勝泰衛材、銳泰精密、伯鑫⼯具，讓機器人實現產線智慧化、自動化的願景，不僅減輕第一線的人力負擔，也改變了黑手工廠形象，吸引更多年輕世代投身其中。   　　本書詳實紀錄持續發生中的轉型歷程，以及相關產業在台灣的發展脈絡。裡頭有夢想，有嘆息，有新舊觀念的衝撞、世代之間的磨合，也有衝突過後的反省與合作，真實呈現出「工業4.0」的目標，執行上會遇到的各種障礙。不只看見機器人的潛力，也看見它的門檻與侷限；慶幸的是，即使有那麼多困難，依舊有許多懷抱理想的有志者，選擇勇敢面對難題，不斷精進機

器人的能力，試著為台灣傳統產業的未來，開闢出一條新路。   　　啟動智慧轉型的齒輪，  　　這次我們從最典型的水五金與手工具出發， 　　見證台灣傳統製造工業的改變時刻！   專業推薦   　　沈榮津  行政院 副院長  　　呂正華  工業局 局長 　　絲國一  台灣智慧自動化與機器人協會 理事長 　　陳炳宇  台大創新設計學院 執行長　 　　詹魁元  台灣大學機械系 教授 　　林立青  作家 　　徐景亭  東海醫院設計工作室 創辦人　 　　超認真少年 人氣Youtuber　   各界推薦   　　傳統產業轉型本就相當不易，除了面對原本不甚熟悉之新興科技外，更重要的是心態上的轉型以及跨產業、跨領

域、跨世代的溝通、協調、合作。《智能工廠來了！》給了一個不錯的案例，望能給大家更多的啟發，共同再造另一個台灣經濟奇蹟。——台大創新設計學院 執行長　陳炳宇   　　一個產品的成功，背後有許多研發與製造的挑戰以及市場面的辛酸，克服這種種困難除了需要該領域的知識之外，更多時候領導者的「信念」、「不怕失敗」、「勇於嘗試」更是確保是否能夠堅持下去的關鍵。本書從水龍頭與扳手等看似微不足道的元件出發，提到這些元件在製作過程仍須克服的層層關卡。台灣的機械產業也就是這樣一步一腳印的從零件的製造代工為起點，一路解決訂單產能的問題，提升到改善品質減少瑕疵，到現在所建立讓產線更彈性的先進製造程序。跨公司的合作，才能

讓真人跟機器人能夠更無衝突的共同存在。本書詳實記錄產業在做轉型面臨到的實際困難，也描述轉型的策略與機會，推薦給在機械領域努力或是對機械領域有興趣的你。——台灣大學機械系 教授　詹魁元 　　 　　這是一本令人驚嘆的書，作者透過具體的企業運作細節，加工技術的進步提升，產線的精進自動化讓我們看見五金產業的前世今生，用文字構築了台灣在地基礎工業的基石，也指引著台灣未來可能的方向該如何繼續面臨挑戰。這本書是真正的台灣精神。——作家　林立青

新型 E-CVT 應用於電動機車之設計

為了解決本田零件部的問題，作者周舒翊 這樣論述：

現階段多數電動機車都只有固定傳動比，起步加速需要以電流增加扭力來進行起步，以達到足夠的輪上扭力，較大的電流會消耗更多的電量與產生更多的熱量。而永磁馬達特性為低轉速時高扭力，高轉速時扭力反而降低，若利用傳統離心式CVT靠轉速甩動滾珠的離心力來改變傳動比，需要達到一定轉速才可以改變傳動比，無法將CVT運作在馬達的最佳效率或最適合的轉速區域。使用電子控制式CVT可將CVT的變速比依設計值或感測器所回饋的參數，將傳動系統移動至指定的變速比，也可以與馬達控制器配合，利用降低低速時的電流與扭力，透過傳動比達到相同的起步輪上扭力，並在車輛移動或巡航過程中將傳動比設定在最佳位置。本研究以機構設計來簡化現有市

面上的E-CVT變速器，減少零件的使用量可降低成本，也因零部件減少而可達到部件故障率降低的效果，其次以Arduino控制來設定啟動功率降低，與使系統在較佳的效率區間運作，可實現以較低功率永磁馬達來達到與高功率永磁馬達相同的性能水準，最後以實測來驗證系統的可行性與節能效果。