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國立臺灣科技大學 營建工程系 張大鵬所指導 連建智的 臺灣鐵路北部平面路段沿線設置噪音防制措施之研究 （2018），提出雲林縣斗六市明德北路3段39號關鍵因素是什麼，來自於平面路段、噪音量測、最大音量。
而第二篇論文南華大學 歐洲研究所 王思為所指導 黃耀煌的 路燈節能之研究－以雲林縣為例 （2013），提出因為有 路燈電力、路燈計費、路燈分析、發光二極體路燈、台灣路燈的重點而找出了 雲林縣斗六市明德北路3段39號的解答。
臺灣鐵路北部平面路段沿線設置噪音防制措施之研究
為了解決雲林縣斗六市明德北路3段39號 的問題，作者連建智 這樣論述：
臺灣地狹人稠，民房住宅隨都市發展緊鄰一般鐵路興建，因此鐵路列車行駛時產生之噪音長期影響沿線居民生活環境安寧；隨著近年國人對噪音忍受度已改變，故每年陳情環保局案件不斷，鐵路交通噪音改善已成為不可忽視的議題。依噪音管制法及陸上運輸系統噪音管制標準，臺灣鐵路列車行駛時所發出之聲音，經量測該路段音量，超過標準者，營運管理機關應自直轄市、縣(市)主管機關通知之日起180 日內，訂定該路段噪音改善計畫，其無法改善者得訂定補助計畫，但補助計畫以改善噪音防制設施並以一次為限。本研究主要探討臺灣鐵路北部平面路段沿線噪音敏感路段，選取包括曲線段（曲率半徑 500 公尺以下）、道岔段、隧道口，以及民宅緊鄰車站路線
等量測代表點，分布於基隆市 8 處、新北市 10 處、桃園市22 處、新竹縣 3 處、新竹市 7 處，共50 處各進行連續 24 小時環境音量及鐵路交通噪音量測。製作各測點前1-20 列車事件最大音量數據統計表，前3 高之車種最大音量分別為太魯閣號101.2 dB(A)、貨運列車101 dB(A)、莒光號100.2 dB(A)，最大音量累計值前3高之測點分別為K107+401 E、K71+603 E、K111+997 E，分析測點現場環境屬性以釐清噪音造成原因與設置噪音防制措施，以提出後續最適宜改善措施之應用。
路燈節能之研究－以雲林縣為例
為了解決雲林縣斗六市明德北路3段39號 的問題，作者黃耀煌 這樣論述：
氣候變遷全球暖化，台灣在推動節能減碳運動以及第四座核能發電廠續建爭議下，電力需求與節能成了社會議題，以現在的LED照明科技技術，照明用電的部分是可以節省的。經濟部能源局推展全臺灣路燈更換LED路燈計畫已經有些時日，然而雲林縣內的路燈仍然使用高耗能高故障率的傳統路燈，致使路燈經常故障夜間照明不足，年維修率可高達34.9%。至於目前全臺灣路燈究竟消耗多少電力資源以及LED路燈究竟能帶來多少節能效益，本研究將現有資料分析統計，推估全臺灣路燈數量，發現全臺灣目前路燈年耗電量為33.2億度，年消耗台灣電力公司的發電成本55.7億元。將雲林縣內的路燈如果更換為LED路燈加以研究，分析LED照明之效率
，探討已經使用LED路燈案例的實際效益，並以斗六市與德國布林庫姆城市(Brinkum City)使用LED路燈情形進行比較，本研究推估雲林縣如果使用LED路燈的節能效益可達68.8%，年節省電能約80百萬度，斗六市可達68.9%，年節省7.43百萬度，使用LED路燈不但能節能，更可增添夜間市容美觀，並帶來更多觀光人潮，也可降低因為夜間燈光不足或故障時所產生的夜間犯罪之比率；本研究在進行資料分析時發現，現行的台電路燈包燈用電計費方式不合時宜，可能會影響推動雲林縣LED路燈的節能計畫。