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戰後初期臺灣鐵路事業之研究（1945-1947）

為了解決阿里山交通管制2023的問題，作者莊建華 這樣論述：

戰後，臺灣省行政長官公署於臺成立後，設立鐵路管理委員會，辦理鐵路事業接收事宜，並負責營運業務。鐵路管理委員會辦理接收時，一方面因受限於兩岸交通運輸，造成接收人員不足；又因接收法令的紊亂、接收財產的複雜、語言的隔閡，導致接收過程冗長與混亂。 人事制度方面，此一時期鐵路管理委員會因政權轉移，大量日籍人員的遣送與中國技術官僚的充任，造成該會人員異動頻繁。中國管理人員的替補並不如預期順利，因此日籍技術官員的留用適時維持初期鐵路運輸與技術傳承。第一批來臺的中國官員資質與水準皆為一時之選，後因任用資格放寬，許多並非專業的人員，亦能進入鐵路管理委員會任職，造成「外行領導內行」的現象。 鐵路營運

方面，因受限於材料與維修經費不足，導致出軌事件頻傳，鐵路管理委員會受輿論壓力，逐步改善線路，才使鐵路安全得以保障。其次，鐵路管理委員會因人事支出過大，屢次調整客貨物運價，導致運輸成績的下滑，間接促成戰後物價上漲的主因。一九四七年二二八事件的發生，造成台北地區鐵路中斷，人員逃散，部分台籍員工努力維持列車運轉，才使鐵路運輸不至於中斷。國民黨軍隊登陸後，掌控交通機關，鐵路管理委員會各單位皆受警備總司令部管制，造成鐵路運輸全面中斷。二二八事件導致鐵路管理委員會的營運損失、計畫延宕，卻催生出鐵路工會。 最後，鐵路管理委員會的接收情況相對於中國各地區域有共產黨的干預來的單純許多，卻因種種原因而顯的紊

亂，該會利用接收政策管控民間交通公司，加上管理人員、管理制度上的變化呈現出中國與日本兩套制度並存的現象。本文研究以鐵路管理委員會接收與營運事業為主，透過對鐵路事業的研究，瞭解戰後初期臺灣省行政長官公署的接收與施政。