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長榮貨櫃尺寸的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦方信雄寫的 海事案例解析 可以從中找到所需的評價。
另外網站P21長榮海運貨櫃規格明細表也說明：海運林積單位換算:1立方公尺(CBM)(M)-35.315英材(立方英尺)(CULPT), 1英材(立方英尺)(CU.FT)=1728立方英吋(CU IN). 外部尺寸. 貨櫃類別. 重量限制. 內部尺寸. 櫃門內徑.
輔仁大學 金融與國際企業學系金融碩士在職專班 韓千山所指導 薛竣綸的 台灣三大貨櫃海運公司之評價 （2021），提出長榮貨櫃尺寸關鍵因素是什麼，來自於貨櫃海運、長榮、陽明、萬海、現金流量折現法、企業評價。
而第二篇論文國立高雄科技大學 航運技術系 周建張所指導 蕭彣昕的 以中央排艙之觀點探討 貨櫃船全航段排艙 （2020），提出因為有 貨櫃排艙、中央排艙、船舶滿載的重點而找出了 長榮貨櫃尺寸的解答。
最後網站長榮集團向台船訂造十艘新型環保概念「L」型全貨櫃船則補充：長榮 集團已於去年七月及九月向韓國三星重工訂造二十艘8000TEU「L」型全貨櫃船，預計自二0一二年開始陸續交船，「L」型全貨櫃船的規格為船身全長334.8公尺、寬45.8公尺， ...
海事案例解析
為了解決長榮貨櫃尺寸 的問題，作者方信雄 這樣論述：
近半世紀來，拜造船科技的日益精進，使得船舶的性能與噸位不斷創新突破，而COVID-19疫情造成的供應鏈斷鏈，更讓海運業創造了前所未有的榮景。 聯合國貿易和發展會議多年來皆估計全球貿易量的80％，以及貿易總價值的70％是經由海上運輸完成的。因此維持海運業的運作順暢與安全發展一直都是全球各大強權與沿海國的基本共識。然遺憾的是，科技的發展並未讓海上事故發生率相對減少。 回顧自1960年代貨櫃船問世以來就一直穩定成長，而當前最盛行的趨勢，就是全世界各大航商唯恐落人後的競相訂造超大型貨櫃船投入市場營運。也因為海運業者忠實奉行貨櫃船「規模經濟（Economies of
scale）」愈大愈好的論點，連帶的造成港口、物流鏈、交通管理，以及人才培育配套不足，甚至跟不上發展趨勢的潛在性風險與衝擊。 因此，除了海上交通密度變高外，新一代船舶不僅船型變大變寬、船速變快，前者會嚴重阻礙駕駛員視野；後者會限縮駕駛員因應緊急事故的時間。因而操船者必須調整船舶操縱方式與思維，並備妥完善的備套設施，否則將有處理不完的海事。 筆者特蒐集多起在關鍵水域（Critical area）發生的海事案例，進而依據事故後調查的相關資訊探討解析事故肇因，於各案例解析中提供心得分享，期我海上同仁引以為鑑，並提升我航海同行的職場警戒，期以達致防範事故於未然之效。
台灣三大貨櫃海運公司之評價
為了解決長榮貨櫃尺寸 的問題，作者薛竣綸 這樣論述：
對於海運業之評價，相關歷史文獻多表示依其經營特性，以本益比法評估較為準確，但其對於虧損期間及突然爆發的獲利則無法提供有效的評估結果。根據各種評價法的特性，本研究選擇以現金流量折現法對貨櫃海運公司評價，但現金流量折現法在虧損期間無法適用，且營運結果的不穩定也會影響評價結果。考慮貨櫃海運經營特性，本研究採取幾種調整措施，包含現金流平滑化、成長率的加權平均預估，並納入淨值等關鍵因子做為調整。改良現金流量折現法除了能對於虧損期間的價值論述，也能在獲利驟變的情形下提供較合理的評價結果。本研究針對國內三大貨櫃海運公司財務資料分析發現，由於海運業景氣長期低迷，公司的淨值和歷史股價有高度關聯性。如果以202
1年Q3以前共59季來進行股價配適，淨值法的權重可高達90%以上，而現金流量法可以協助捕捉近一年航運業的股價大爆發。如果以2021年Q3以前共16季的歷史股價來進行配適的話，則使用平滑調整的現金流量折現法的權重會提高。除此條件外，長期的平滑化現金流對於價值評估的準確性較高，其評價結果可供投資人在不同的營運結果下參考。
以中央排艙之觀點探討 貨櫃船全航段排艙
為了解決長榮貨櫃尺寸 的問題，作者蕭彣昕 這樣論述：
摘要.......................iABSTRACT..................ii誌謝......................iii目錄.......................iv表目錄......................v圖目錄......................vi專有名詞...................vii第一章 緒論..................11.1 研究動機.................21.2 研究目的.................21.3 研究範圍.................31.4 研究流程.
................3第二章 文獻回顧...............62.1 貨櫃船排艙規劃............62.2 船舶適航性需求............62.3 貨櫃航運成本..............8第三章 貨櫃船排艙現況..........103.1貨櫃規格及型態..............103.1.1貨櫃尺寸分類..............103.1.2貨櫃所裝貨物分類...........113.1.3貨櫃結構種類分類...........133.2危險櫃裝載...................163.2.2危險櫃隔離與積載...........223.3
特殊櫃裝載...................223.3.1超規貨物...................233.3.2大件貨物...................233.4貨櫃船排艙流程................243.4.1中央排艙 (Central Planner)..273.4.2碼頭配艙 (Local Planner)....283.4.3船上大副 (Chief Mate).......293.5貨櫃排艙規劃之要點分析比較......293.5.1中央排艙之規劃要點...........293.5.2碼頭配艙之考量要點...........303.5.3船上大副之考量要點.
..........30第四章 個案實證分析...............324.1裝載圖之靈活性.................324.2船舶適航性之調整及增加裝載率....464.3 船舶裝載率之提升..............63第五章 結論與建議.................705.1結論..........................705.2建議..........................70參考文獻..........................72