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國立臺灣科技大學 電機工程系 辜志承所指導 李坤鴻的 應用IEC 61850於微電網孤島檢測之研究 （2021），提出資源エネルギー關鍵因素是什麼，來自於IEC 61850、微電網、孤島檢測、IED、靜態開關、意外性孤島運轉、諧波成分注入法。
而第二篇論文淡江大學 日本政經研究所碩士班 蔡錫勲所指導 永井貴智的 汽車產業的未來發展與各主要國家之政策分析-以電動車、燃料電池車為主- （2021），提出因為有 自動駕駛、綠能車、CASE、電動車、氫氣燃料電池、巴黎協定的重點而找出了 資源エネルギー的解答。
資源エネルギー進入發燒排行的影片
将来の水素社会の実現を目指して開発されたトヨタの水素燃料電池車、MIRAIの外観内装をじっくりと見させて頂きました
そして、そこから見えてきたのは、単に水素で動くと言う物珍しさがウリの車と言うのではなく、デザインも重厚且つ流麗なデザインに、レクサスの最上級セダン、LSと同じプラットフォームを使用することで、極上の乗り心地と静粛性も実現していて、乗りたいと思わせる仕上がりになっているという事でした。
しかも、CEV( Clean Energy Vehicle )補助金も活用すれば500万円台で購入できると言う、現実的な値段設定も、十分に購入時の選択肢に入り得るものでよね。
そこで今回は、何故水素なのか？そのメリットなどの解説も交えて、このMIRAIの魅力を皆さんにじっくりとお伝えします。
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▼参考にした情報▼
・経済産業省 資源エネルギー庁https://www.enecho.meti.go.jp/category/saving_and_new/advanced_systems/hydrogen/overview/
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/suiso.html
・日本化学未来館質問箱
https://www.miraikan.jst.go.jp/sp/case311/home/docs/energy/1106031818/index.html
・一般社団法人 次世代自動車振興センター
http://www.cev-pc.or.jp/newest/fcv.html
・大分EBL水素ステーション
http://www.suisostation.jp/about/
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0:00オープニング
1:47何故水素なのか
6:02水素の危険性
7:51補助金制度が充実
10:20外観
14:00運転席周り
23:30後部座席
26:02荷室
26:47まとめ
應用IEC 61850於微電網孤島檢測之研究
為了解決資源エネルギー 的問題，作者李坤鴻 這樣論述：
微電網是智慧型電網之一環，可運轉於併網模式與孤島模式，而孤島運轉又區分為有目的性孤島與意外性孤島，微電網之孤島模式即為有目的性孤島。而意外性孤島運轉係指市電系統因為發生故障而電源跳脫，導致分散式電源與其區域負載形成孤島運轉區域系統，若分散式電源不具備穩定系統電壓與頻率調整的能力，則可能會導致負載設備的損壞。此外，為保護市電系統維修人員的工作安全，分散式電源應儘速與區域系統隔離，因此分散式電源須具備孤島檢測功能，在發生意外性孤島運轉後必須將其解聯。同理，運轉在併網模式的微電網，當市電系統發生故障時，基於安全理由可將其可切換至孤島模式，亦即微電網內之分散式電源可維持持續運轉，這全仰賴微電網併網點
的孤島檢測技術與功能。然而此併網點的孤島檢測技術與分散式電源本身的孤島檢測技術存在本質上的差異，無法等同視之。因此對於微電網內部之分散式電源，不同的意外性孤島運轉範圍，會有持續運轉與跳脫兩種選擇，傳統的孤島檢測技術也不再適用於微電網內部之分散式電源。本論文提出整合SCADA、IED與MU的微電網孤島檢測系統，並以IEC 61850標準當作檢測系統之通訊協定。對於不同的孤島檢測對象，本文提出兩種孤島檢測技術，首先以間次諧波電流注入法作為微電網之併網點孤島檢測技術，而對微電網內部之分散式電源，則以IED間的GOOSE通訊進行孤島檢測。最後以Matlab/Simulink建置微電網範例系統，驗證本文
提出之微電網孤島檢測系統之可靠性，模擬結果證實孤島檢測系統對於可以有效地偵測意外性孤島運轉，並對於非孤島事件不會發生誤動作。
汽車產業的未來發展與各主要國家之政策分析-以電動車、燃料電池車為主-
為了解決資源エネルギー 的問題，作者永井貴智 這樣論述：
現今汽車市場開始考慮環境，紛紛各國大力推行綠能車，尤其在規定程度將達到世界最嚴格的歐洲等各國的汽車廠商將加快將重心轉向純電動車（EV）和插電式混合動力車（PHV）與燃料電池車(Fuel Cell Electric Vehicle、FCEV)。EU與各國重視「巴黎協定」， 各國發表在2050年之前以「零排放目標（Net Zero Emission）」作為目標，呼籲了用變暖煤氣削減來主導世界的姿勢，向汽車的CO2削減排泄。從 2019 年底開始一般民眾可以大量購買與使用純電動汽車，可以說2020年是電動車時代的開始。也有新興公司的崛起，只要有電動車的概念與技術也能做一台電動車，在全球環保意識抬頭
下，電動車的發展越來越蓬勃，電動車就像是一台在路上跑的電腦，隨著科技的進步車內都是高科技電子零件和精密機器來組裝，消費者重視車子的跑的距離和安全與功能，電動車不像傳統汽車。世界各大跨國汽車大廠商已經積極在開拓各國電動車市場，尤其各國的汽車廠商積極競爭在中國市場，電動車市場的競爭愈發激烈。汽車公司為了在各國市場發展與生存，企業必須考量自身內部的能力、產業環境、投資區或環境以及產業特性與技術等各方面因素，選擇出一個自身企業的海外市場競爭模式，這一模式是影響企業在海外投資與競爭成功與否的重要關鍵。本研究針對日歐美亞洲電動車發展為探討。此外，日本和歐美、中國的汽車市場來進行比較分析。探討電動車與燃料電
池車的發展和電動車的種類。