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航運與港埠政策的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦鼎文公職名師群寫的 臺灣港務師級(航運管理)套書(贈題庫網帳號、雲端課程) 和張博望的 高普特考【交通政策】(整合專業科目、強化解題能力)(初版)都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自鼎文 和鼎文所出版 。
國立高雄科技大學 國際管理碩士學位學程 蔡坤穆所指導 林婷慧的 新冠疫情前後供應鏈結構改變對台灣海運承攬運送業之影響 （2021），提出航運與港埠政策關鍵因素是什麼，來自於供應鏈結構、海運承攬運送業、新冠疫情。
而第二篇論文中華科技大學 經營管理研究所 陳依婷所指導 邱婷瑋的 國際航運運價指數與臺灣類股指數關係之研究 （2020），提出因為有 單根檢定、共整合檢定、向量誤差修正模型、Garager因果關係檢定、波羅的海運價指數、臺灣類股指數的重點而找出了 航運與港埠政策的解答。
最後網站【澎湖船票】嘉義＆澎湖太吉之星・滿天星・凱旋客輪・百麗輪 ...則補充：... 政策宣導高雄港試辦進港前船員篩檢港埠登船作業管理防疫規定相關連結. ... 澎湖-澎湖交通澎湖船票-百麗航運|雲豹客輪|藍鵲客輪|百麗輪|澎湖搭船.
臺灣港務師級(航運管理)套書(贈題庫網帳號、雲端課程)
為了解決航運與港埠政策 的問題，作者鼎文公職名師群 這樣論述：
贈題庫網進階版帳號1組(市值250元) 歷屆考古題庫自行組卷產生模擬試題，考後馬上批閱試卷，以測驗自己的學習成果， 透過精闢試題詳解，達到學習事半功倍的效果。 考前衝刺最佳利器！大量試題演練就是您上榜的關鍵！ 贈雲端課程(超值好禮) 線上免費體驗名師授課內容(5點觀看點數)，買書就送課程的好康，一定要把握！ ※照片僅供參考，詳細內容參「套書內容（產品規格）」說明！ ※親愛的讀者：本套書出版日期為最初上架日，與單書出版日期不同，單書出版日期請依單本為主，煩請您特別注意。 台灣港務股份有限公司110年度新進從業人員甄試 ●考試時
間： 報名日期：110/2/1~2/24 筆試日期：110/3/21 預計錄取名額：正取165名，備取95名 ※一律採網路報名 ●共同資格條件： 1.國籍：具中華民國國籍，且不得兼具外國國籍。 2.性別：不拘。 3.年齡：不限。（依勞動基準法第54條規定，勞工年滿65歲者，雇主得強制其退休） 4.學歷：須符合各類科學立即資格條件。 ●預計錄取名額： 師級為助理管理師/助理工程師，正取22名、備取18名 員級為助理事務員/助理技術員，正取55名、備取36名 ●測驗題型： 共同科目：公文1題與作文1題。 專業科目： 1.【B7電
機】、【B8機械1】、【B9機械2】：選擇題50題。 2.其他類科：非選擇題4題。 ※非選擇題依各專業類科科目性質而定，包括申論題、問(簡)答題、填充題、計算題、圖表實作等。 ●薪資待遇： 錄取人員之待遇依本公司從業人員薪給管理要點規定支給，各甄選職務待遇支給標準如下： (一)師級(助理管理師/助理工程師)錄取人員以49,095元起薪。 (二)員級(助理事務員/助理技術員)錄取人員以33,930元起薪。 (三)澎湖港另發給地域加給7,700元/月。 (四)花蓮港另發給地域加給630元/月。 ●書籍特色： 1.本套書由鼎文公職名師群精心編著，依學生實際
需求進行編著，學習更加有效率！ 2.各書皆附有最新歷屆試題及模擬試題，協助您鍛鍊答題技巧與速度！ 3.附有命題趨勢分析及配分表，助您全盤掌握近年命題重點！ 4.各章節結構完整詳實，囊括命題重點，以達事半功倍之效！ 5.每單元穿插相關歷屆考題或模擬試題，協助評量吸收成果。 6.套書贈送一個月使用期限之線上題庫帳號密碼，讓您可於課後隨時練習加強。 ●套書明細： 1.【航運與港埠政策精準攻略】（T5A98） ／ 2014.03 2.【國文（作文及公文）寫作速成完全攻略】（THD09） ／ 2020.05 3.【港埠經營管理與航業經營管理概要】（ND145） ／
2021.02
航運與港埠政策進入發燒排行的影片
針對行政院施政報告中有關東部交通建設部分，民進黨立委蕭美琴今(3)日首先就花蓮車站改建案質詢交通部長葉匡時，她指出現有的花蓮站已不符需求，但目前東部地區共29站當中，施工中計19站，4站發包中，4站已完工，志學及花蓮兩站至今毫無進度；其中花蓮站因地方對中央規劃以拉皮整容式進行增建感到質疑，從去年延宕至今，爭議未除，令人遺憾。對此，她要求交通部應積極了解地方民意對新車站的需求，盡快解決問題。
至於藍色公路部分，蕭美琴痛批葉匡時，政府在施政報告中的航運篇章及花蓮港埠設施等投資項目，對於藍色公路的相關建設隻字未提，顯然沒有將此列為年度工作重點，令人失望。蕭美琴說，地方各界不分藍綠皆高度期待藍色公路運行，交通部就應改變心態，以積極態度面對，以海洋國家格局看待，加以投資這項建設。她認為，政府現階段應就營運模式等面向做整體的政策規劃與討論，切勿背離民意，一味忽視地方觀光及產業的需求。
蕭美琴以花蓮港為例指出，目前的「鐵皮屋」旅客中心，顯然完全無法符合現階段旅客及營運的需求，應該加以改善；另為拓展觀光，她認為政府應盡量到海外爭取國際郵輪進港，做好相關配套措施，包括港區的旅客中心、動線規劃及停車場等。就以台北、台中及高雄港為例，都看得出重大規劃與投資，唯獨花蓮港近年來沒有任何投資與進展，非常不公平。
至於就落實藍色公路常態化運行，蕭美琴認為，目前以包船營運的方式非常不便，就以海巡署登船驗證為例，不僅以傳統人工驗證，還以船隻出海標準管制內部航線，連淡水、八里間藍色公路都不需要繁瑣程序，海巡署卻要乘客2天前送驗名單的做法，相當不合理，驗證機制應盡快加以改善。對此，蕭美琴期待交通部改變心態，以開放的態度協助政策的後續規畫與調整，合力促成「蘇花藍色公路特別條例」盡快在交通委員會進行審查。
新冠疫情前後供應鏈結構改變對台灣海運承攬運送業之影響
為了解決航運與港埠政策 的問題，作者林婷慧 這樣論述：
在疫情期間，許多國家進行全面性鎖國，造成全球供應鏈大亂，使得全球海運運輸業同時也受到衝擊，尤其是對於缺貨櫃與航班減少等影響，海運費大幅上漲，連帶影響全球性的通貨膨脹，影響了全球供應鏈的結構。為了解在新冠肺炎的影響下，對於海運承攬業有哪些衝擊，本研究採用深度訪談法，邀請三位相關領域的專家進行了深度訪談，2020年1月至2021年11月之間的經濟活動“COVID-19影響海運市場因素有哪些?”本研究結果顯示，COVID-19影響了港口塞港問題，造成供應鏈結構紊亂，海運運費上漲、缺櫃、缺船情形導致原物料短缺，使得全球原物料價格也上漲。因此，最後研究建議與其他上下游業者合作聯盟可以快速應變災難的衝擊
。
高普特考【交通政策】(整合專業科目、強化解題能力)(初版)
為了解決航運與港埠政策 的問題，作者張博望 這樣論述：
一、對大綱之核心觀察 從上開考選部公告之命題大綱加以觀察，其實對於考生來說，幫助不大。蓋以交通政策範圍廣博，專業性與技術性高，而且交通運輸系統之架構，與其他專業領域如城市發展、能源運用與節約，包括環境永續與資訊科學運用，均有密切之關係，因此本科之命題大綱，對於命題老師來說，不過是一種參考，於命題時其實可以悠遊於交通相關專業科目之領域中，抽取與政策發展相關之考點加以發揮，因此大綱「備註」欄中所稱綜合性試題，實際上在近年來已經成為出題之主流，偏向測驗考生對於交通政策、運輸規劃以及運輸學、交通行政（相關基礎定義）各專業科目之整合理解，以發掘具有完善政策規劃與執行能力之專才，方為本科出題
之真正核心目的。 二、走向整合之新趨勢 (一)概念剖析 如前所述，由於交通政策之規劃經緯萬端，因此在本科之出題上，以相關專業科目申論題共通之整合題型，乃成為最常見之命題主流。 (二)舉證實例 其實這個趨勢，從近年（民國100 年後）來之出題，即可發現其端倪。例如本類科100 年高考三等《交通政策》第一題即為： ◎試說明永續運輸政策的意義，包括那四個層面？請分別舉例說明之。（25 分） 而在102 年地特三等《運輸學》第一題，則出現同一領域之試題： ◎請說明永續運輸之定義與內涵。在環境永續發展前提下，請提出本土化綠色運輸之定義，本土化的綠色運輸系統範疇包含那
四項類型？（25 分） 同樣地，102 年交通升資簡任交通技術類科中，其《運輸規劃學研究》第一題則為： ◎永續發展導向（Sustainable Development Orientation）之運輸規劃為近年之趨勢，試比較其與傳統運輸規劃程序之特性差異。（25 分） 因此，考生於掌握本科之政策性論述時，顯然不能僅從單薄之命題大綱尋找政策論述與規劃之內涵，就如同上開舉證，考生必須掌握「永續運輸」之意義、概念、內涵、政策方向、具體方案，甚且包括永續運輸與綠色運輸之關係，方能完善解答專業科目之題型，同時在本科之政策規劃與研擬中，透過完善論述取得高分。 (三)建構核心能力：整合論述
力之發揚 1.透過上述說明，我們即可確立本科之準備方式。傳統上熟記交通部交通政策白皮書之方式，不過是基礎；本科真正有效而能得到命題老師青睞之方式，乃必須從上述相關專業科目之連結點著手，對於具有高度出題價值之主要觀點與子題，結合對於歷屆試題之實戰練習，方能養成面對廣博出題範圍亦無所懼，而能透過明確掌握觀點之方式，發揮深厚之解題能力。 2.故而本書在編輯上，乃具有下述三大特點： (1)非為初階者設計，透過總體政策完善研析與航港（航運與港埠）政策與空運政策之凝鍊，將歷屆試題中具有最高度出題可能性之主要子題完全解析，透過專業科目之整合說明與解題引導，打造考生完善之應試實力。 (2)收錄
最新年度相關試題詳解，貫徹國考實戰書籍之編修原則，強化考生筆寫練習。 (3)鉅細靡遺說明試題背景與關連概念，一次性地建立考生完善之概念，建構完善解題思維邏輯。
國際航運運價指數與臺灣類股指數關係之研究
為了解決航運與港埠政策 的問題，作者邱婷瑋 這樣論述：
臺灣屬於海島型國家，多項工業原物料及民生物資都需仰賴進出口貿易，因此航運業對臺灣經濟發展極為重要。波羅的海運價指數和航運業市場有密切關係，也是航運業的重要經濟指標，所以本研究探討波羅的海運價指數中不同船型指數和臺灣類股指數之間的關係。以臺灣類股指數為主體，資料區間橫跨新冠疫情的時間點，區分為2018年2月到2020年1月和2020年2月到2021年1月這兩段區間。藉由單根檢定判定變數原始數列的定態性質，經過一階差分後即呈現定態性質。共整合關係檢定結果顯示，不論新冠疫情(COVID-19)發生前、後，波羅的海運價指數(BDI)不同船型與臺灣類股指數皆具有長期均衡關係。透過向量誤差修正(VECM
)模型發現到，在新冠疫情(COVID-19)發生前及發生後，當BDI、BCI、BPI、BSI及臺灣類股指數脫離長期均衡關係時，皆以散裝運價指數調整速度較快，以回復長期均衡。經Garager因果關係檢定結果發現，波羅的海運價指數(BDI)與航運類(SIP)在新冠疫情(COVID-19)發生前有雙向回饋關係，表示彼此具有預測能力且相互影響，但在新冠疫情(COVID-19)發生後卻失去預測能力；而在其他BCI、BPI、BSI不同船型運價指數與臺灣其他類股指數之Garager因果關係檢定結果發現，不論是在新冠疫情(COVID-19)發生前、後均無預測能力，彼此為相互不影響獨立關係。