淡北道路 台北市的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦紀碩鳴寫的 人間佛緣:走近星雲大師 和盧世祥的 多桑的世代都 可以從中找到所需的評價。
另外網站【新北】懶人包|淡北道路爭議20年,台北要花錢買塞車?也說明:從淡金、中正東路口開始,沿著淡水河岸平行拉出一條雙向4車道的平面道路,一路接到台北市大度路,作為淡水地區聯外的替代道路。全長約5.4公里,造價近50億 ...
這兩本書分別來自香海文化 和允晨文化所出版 。
臺北市立大學 地球環境暨生物資源學系環境教育與資源碩士班 黃基森所指導 陳靖瑜的 淡北道路開發之生態補償策略研究-以淡水河紅樹林濕地為例 (2015),提出淡北道路 台北市關鍵因素是什麼,來自於生態系統服務功能、生態補償、淡北道路、淡水河紅樹林濕地、自然保留區。
而第二篇論文國立臺灣藝術大學 藝術管理與文化政策研究所 賴瑛瑛所指導 王若璇的 一個與「地方」交往的嘗試: 《樹梅坑溪環境藝術行動》 (2014),提出因為有 藝術介入社會、新類型公共藝術、參與式藝術、關係美學、對話性創作的重點而找出了 淡北道路 台北市的解答。
最後網站淡北快速道路 - Novapromotion則補充:中華民國年月日人與環境新聞焦點淡北道路(通稱淡北快速道路),全名為淡水河北側沿河平面道路,是位於台灣新北市淡水區、臺北市北投區的一條規劃中的公路 ...
人間佛緣:走近星雲大師
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為了解決淡北道路 台北市 的問題,作者紀碩鳴 這樣論述:
你心裡覺得星雲大師離我們很遠,就是遠 你心裡覺得星雲大師離我們很近,那就沒有距離 無論從媒體報導,或者是佛學講座、宗教活動中,我們所認知的星雲大師,是受萬眾景仰的,是充滿智慧的宗教大師,同時也難免有著看似遙不可及的距離感。 但對資深媒體人紀碩鳴而言,從二○○五年第一次採訪星雲大師開始,與星雲大師的緣分,就此拉開序幕。橫跨數十年的多次採訪,近距離的與星雲大師面對面談話,從一開始的政治「身分」提問,到社會、國家,乃至人生、生命議題,一次次深入探尋大師的所思所想,每一次都帶給作者不同的感觸體悟,甚至深切提及「和星雲大師結緣,就是和佛的緣分」! 作者紀碩鳴至今仍無宗教信仰,單純通
過記者的視角,讓讀者漸進親炙星雲大師真誠慈悲的人文關懷與生命關注精神,希望透過文字來告訴大家一個真實的、慈愛的,實際上跟我們沒有距離的星雲大師。 讓我們跟著紀碩鳴的雙眼,認識人間佛教,走近星雲大師! 「緣分是甚麼?緣分不是那一份等待,不是什麼都不做可以等來,而是不放棄,要努力,那不就是一種爭取嗎?」──紀碩鳴 ★收錄星雲大師一筆字墨寶〈對治百法〉
淡北道路 台北市進入發燒排行的影片
淡北道路,對士林北投交通造成衝擊,我多次質詢強調,無意反對淡北道路,但台北市政府要積極並提前準備,不能一切都交給新北處理!
如果柯文哲市長認為民進黨未溝通髮夾彎應該道歉加說明,那麼自己在淡北道路立場,同樣未溝通又髮夾彎,是否也要道歉加說明?
我無意追問道不道歉一事,繼續指出當前專案報告中,每一項「後續作為」北市都不夠積極。既然柯市長認為淡北道路蓋定了,至少把士林北投的指揮交通建設好,減少未來交通堵塞的惡夢。
淡北道路開發之生態補償策略研究-以淡水河紅樹林濕地為例
為了解決淡北道路 台北市 的問題,作者陳靖瑜 這樣論述:
淡水河紅樹林濕地係文化資產保存法公告之自然保留區,鑒於新北市政府提出的「淡北道路」開發案緊鄰該保留區,恐有破壞、降低重要濕地環境或生態功能之虞,以致環境影響評估之結果遭到臺北高等行政法院撤銷。爭對上述爭議性議題,本研究藉由文獻蒐集與分析,研擬淡北道路開發之生態補償策略,再透過層級分析法(AHP)與決策實驗室分析法(DEMATEL)建構專家問卷,以相關背景之產、官、學及環保團體等專家進行問卷填寫,獲得生態補償各項策略之權重值與因果關係,進而提出淡北道路開發之生態補償策略施行建議,以降低淡北道路開發對淡水河紅樹林濕地之生態環境的衝擊,並達到生態保育與道路開發雙贏之目標。研究結果顯示:(一)淡北道
路開發之補償目標以淡水河紅樹林濕地之「生態功能」最為重要,其次為「環境保護功能」,最後為「景觀、遊憩及教育功能」。當補償目標為淡水河紅樹林濕地之「生態功能」與「景觀、遊憩及教育功能」時,雖然能從「實物補償」著手,但補償效果有限,因此,從長遠的角度思考,建議從「政策補償」著手,較能提升二者之補償成效。當補償目標為淡水河紅樹林濕地之「環境保護功能」時,透過「政策補償」對其他發展策略的影響力,將可提升淡水河紅樹林濕地之「環境保護功能」的補償成效。(二)當生態補償發展策略為「政策補償」時,透過「依據濕地保育法及其子法進行補償」對其他具體策略的影響,將可提升淡北道路開發之生態補償成效。當發展策略為「資金
補償」時,透過「成立濕地基金」對其他具體策略的影響,將可提升淡北道路開發之生態補償成效。當發展策略為「實物補償」時,雖然能從「復育當地受到開發影響之濕地生態系統」著手,但補償效果有限;因此,從長遠的角度思考,建議從「增設人工濕地或濕地公園作為異地補償」著手,較能提升淡北道路開發之生態補償成效。當發展策略為「技術補償」時,雖然能從「建立生態監測站(長期進行環境生態監測)」著手,但補償效果有限;因此,從長遠的角度思考,建議從「建立生態補償技術規範」著手,較能提升淡北道路開發之生態補償成效。
多桑的世代
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為了解決淡北道路 台北市 的問題,作者盧世祥 這樣論述:
「多桑」在我心目中是台灣最偉大的世代,為這一世代整體立傳,是身為一個台灣新聞工作者的卑微心願。——盧世祥 名人推薦 李筱峰 謝森展 鄭弘儀 感動推薦 全書以六個人物為取樣,來書寫他們的生命史,包括:民主及獨立運動先知彭明敏、獲頒諾貝爾獎的科學家李遠哲、帶領台灣度過金融危機的金融銀行家許遠東、把一家糕餅店經營成台灣食品業巨擘的高騰蛟、當過「台灣人日本兵」的資深媒體人游禮毅,以及世祥的令堂大人謝氷治。六個人所處領域互異,但他們都是歷經兩個時代的人物。透過這六位不同領域人物的「微觀」(micro)歷史,交織組合,可以讓我們看到「宏觀」(macro)的台灣近現代史。——李
筱峰 我在日本時代出生,這是我這一世代台灣人讀來百感交集的一本書。書中所寫的許多人與事,讓我特別有感。例如第四章所提彭明敏先生優秀的為人,而當年被迫提早辭職離開公共部門,對台灣真是太可惜了。本書的重點因此是︰台灣隨著戒嚴令的解除及動員戡亂臨時條款的終止,所有社會的桎梏解體,今後對於「台灣史實」的研究,可說是方興未艾,誠盼本書帶動台灣走向自由民主的坦途。——謝森展 這一本書的寫作出版,是個人遲來的覺悟之後的書寫報告。我嘗試把自己觀察、讀書、思辨的結果寫下來。當然,在台灣的日本時代歷史仍未受應有重視,「多桑」世代沒被珍惜卻已明顯凋零的今天,這本書也有作者的用心。因此,說這是拋磚引玉,絕
非客套話;說不自量力,也不是謙虛之語。個人的心意,不僅表達對自己覺悟太晚的懊悔,也期待更多台灣人從身旁這塊生養我們土地之上的人、事、物著手,挖掘更多被湮沒的台灣歷史。特別是如今至少已八、九十歲、碩果僅存的「多桑」、「卡桑」,都是台灣史的國寶級見證人,如果大家多與他們對話,留下記錄,「自己的家史自己記」,進而匯聚成台灣人「自己的歷史自己寫」,誰還敢輕蔑我們先人在台灣所創造的歷史?誰還能灌輸我們子弟扭曲的史觀?——盧世祥 作者簡介 盧世祥 台灣台南安平人,1949年生,高雄中學畢業,台灣大學學士、政治大學碩士、美國柏克萊加州大學碩士。歷任新聞機構記者、編譯、採訪主任、編譯主任、特約撰述、
主筆、總編輯、總主筆、副社長、常務董事、常駐監察人、董事長、顧問,並先後兼任教職於文化學院、台灣大學。 李筱峰先生序 鄭弘儀先生序 謝森展先生序 自序——遲來的覺悟 第一章 多桑——台灣最偉大的世代 第二章 謝氷治——永遠的卡桑 第三章 高騰蛟——經營食品業的老實人 第四章 彭明敏——打破政治神話的巨人 第五章 游禮毅——台灣人日本兵 第六章 許遠東——台灣紳士 第七章 李遠哲——說台灣母語的諾貝爾獎科學家 參考書目 自序 遲來的覺悟 從年輕的時候,就常自問︰我是誰?為什麼在宇宙這麼浩瀚的時間與空間,我會來這一趟?我從何而來?會去到哪裡?這一切是偶然嗎,還
是必然? 許多宗教家和哲學家都嘗試回答這些人生的基本問題。坦白說,我至今還沒有找到令自己信服的答案。特別是近年在從天文學及動植物學吸收越多科學知識,自己就越相信生命的偶然,也認為在地球之外的宇宙,必有其他生命。 儘管如此,我也不能當「迷途羔羊」,至少要把自己所生長的時間和空間盡力搞清楚。羅馬時代哲學家西賽羅(Marcus Tullius Cicero)說得好:「一個人若不知出生以前的事,一輩子是童稚。」 (To be ignorant of what occurred before you were born is to remain always a child)個人的基本
「尋根」,可由近而遠,從身旁人事物擴及其他。於是,近年自己從整理已過世的父母年表做起,嘗試探討他們的一生經歷,以及他們所處的時代。同時,也要努力學習,瞭解自身已住了幾十年的這塊土地。 我的父母是台南安平人,父親因工作搬遷高雄之後,在原來六個兒女之外,又增添我和兩個弟弟。從小,安平對我來說,是父母的家鄉,一個充滿溫情、美食、古蹟、傳統巷弄與美好回憶的地方。 我還記得,與母親坐火車、公路局車到台南,轉往安平曾搭過三輪車、汽船及汽車。一到安平,美食家的外公就會立即差表姊買來安平最有名的蚵爹、(天從伯)魚丸湯。母親也會帶我們孩子到台南的沙卡里巴(盛り場),那裡的鱔魚麵和鼎邊趖,美味至今仍難
忘懷。 安平雖行政區隸屬台南市,但因係屬海口之鄉,有如台灣一般海口的鹿港、澎湖,腔調較重,安平人講話口音與台南人也有顯著差異。我在高雄長大,在不忘父母鄉音的同時,也聽得出群聚當地的「出外人」,如台南、屏東、澎湖等各種口音。服預備軍官役時,甚至只要阿兵哥一開口,我就能說出他是台灣哪一個地方人,他們都認為我事先看過個人資料,其實不然,我只是耳朵比較靈光,加上好奇心而已。 不過,對於安平,自己實在所知有限;即使所知的部分,也很不深刻。從這個意義說,雖然我的「籍貫」從父母,早年身分記載的是「台南市」,勉強算是「安平人」;但這個「安平人」,其實當得並不踏實。 相較於對安平的懵懂,於父母
所長期經歷的日本時代,自己就更幾近無知。我的日文程度不足、戰後有關日本時代的資訊受限制,都是原因;更主要的,我從小所受的教育,幾乎完全抹煞那段台灣邁向現代化重要時期的歷史。 事實上,跟我一樣終戰前後出生的台灣人,從國民學校起,包括歷史、地理、語言教育,每個學生的腦袋,都彷彿被植入中國晶片。在這種「重中國、輕台灣」的框框之下,台灣的人、事、時、地、物盡遭輕蔑,陷入邊緣化。其結果是,台灣人被形塑以中國為尊的外來價值觀及時尚,卻不知珍惜自己身邊豐富而多元的文化。 以地理來說,由於考試一考再考,長年記憶背誦,我年輕時對中國地理如數家珍,卻難以列出台灣從北到南的山脈、河流及族群人文分佈。初中
階段,我們許多同學就對從北平(當時不能稱「北京」,因為那是「共匪」用語)經上海到廣州要搭什麼線的鐵路,知之甚稔。同樣地,中國東西向的隴海鐵路經過哪些省份與大城市,我們也可倒背如流。謝志偉教授說得好︰有些台灣人「只顧得痛惜遠在天邊的神州沉淪,從不知欣賞眼前的淡水落日」。我們都是那樣的台灣人,一群從小受「中國化」教育灌輸長大的受害者。 即使時至今日,這種外來政權的緒餘仍到處可見。戰後台灣各地市街道路名稱全盤中國化,中山、中正、四維八德之外,以台北為例,迪化、西藏、塔城、濟南、南京、杭州、廣州、廈門︙,「置身台灣,如在中國」,台灣人反而對自己生長之地的感情連結淡漠。 歷史教育同樣以洗腦的
手法,強加外來政權的史觀於學子。以中國史為例,從國小起,就是我的必修課(上課加月考、期考)。後來雖因保送初中不必為準備升學考試而苦讀,上了初中仍需再上一次中國史課程,考高中時又從頭詳讀加背誦一次。高中三年,中國史又來了,且因大專聯考我選丁組(社會科學及財經科系),中國史再大大折騰一番。考上大學,中國通史是我們大一的共同科目,如此又讀了一年。總計從小學到大學,上課加考試,一再重複的中國史,花了我好幾年的青春歲月。 歷史的洗腦教育不只強制於於教育,也具體表現在竄改歷史的社會現象。在台北,台大醫院旁的常德人行地下道,市政府在手扶梯兩側掛了歷史景物照片,讓行人從浮光掠影中,可看到昔日台北風采。然
而,照片旁白一律把日本時代的紀年改成「民國」,既未附註公元,且把一九一二年中華民國成立以前的年份,強指為「民前」。 按此旁白,台北重要的現代化建設及建築物,如台北火車站、帝國大學(台灣大學)、明治橋(中山橋)、總督府(總統府)、台北測候所(中央氣象局),乃至於第一高等女學校(北一女)、第一中學(建中),彷彿都建立於民國時代。從而,照片說明不但沒有忠實描繪景物的時空背景,無助市民瞭解台北的發展,甚至還惡意竄改、錯亂了台灣歷史。 台灣銀行也是顯例。它的官方網站宣稱:「本行係臺灣光復後政府設立的第一家銀行,成立於民國三十五年五月二十日。」然而,人們只要從位於台北市重慶南路台銀總行廳舍的文
藝復興式典雅建築,不必是歷史學者,也可以看出台銀這一「成立沿革」只說出部分事實,誤導公眾。事實上,成立於一八九九年(明治三十二年)的台灣銀行,日本時代除了發行官方通貨台灣銀行券,遠在一九二四(大正十三)年台灣與中國「一邊一國」的年代,它就已經於上海建造台銀大樓。台銀現今如此敘述行史,背離史實,自我閹割將近五十年歷史,讓真正的「百年老店」蒙羞;理應講求信譽及傳統的銀行業,如此自我作踐,令人匪夷所思。 把日本時代的歷史一律改成「民國」或「民前」,容或如拿破崙所說:「歷史就是一整套的謊言互相圓謊。」( History is a set of lies agreed upon.)然而,圓謊之間,
不免左支右絀,破綻百出:台灣的存在,遠早於中華民國;而日本時代的人事時地物,實與「民國」毫不相干。 竄改台灣歷史時間紀年,所凸顯的是戰後當權者的心態:台灣曾被日本「佔據」,當時的歷史不應承認,必須奉中華民國為正朔,從紀年開始,加以模糊、掩飾或竟竄改。這一歪曲歷史的做法,至今未見轉型正義。相較於中國史,我考試屢獲好成績,卻對台灣史極其無知。我算是好學生,從小所受中國史觀罩頂的影響更大。所幸在語言方面,我們全家大小以母語交談,南台灣的高雄尋常百姓也以台語交通,我的母語雖未流利到演說時可全程使用而不夾雜「國語」,也沒有被摧殘殆盡,大致還能維持一定水準。透過母語,加上在尋常人家長大,自己是台灣庶
民文化的一部分,對社會人情世故不致脫節。相對地,「國語」對我而言,是一種在學校、職場使用的工具語言;我幸虧沒有被洗腦到不自覺地陷入「講國語蓋高尚」、「阿公阿嬤對兒孫講蹩腳國語」的可悲地步。 對台灣史所知有限,要探討包括日本時代的台灣史,在近年隨台灣民主化所陸續出現的越來越多著作之前,最方便的方法是請教自己的父母及長輩。說來慚愧,我覺悟太晚,等到自己有心從父母及其同時代的「多桑」(とうさん)、「卡桑」(かあさん)探究日本時代的種種,已經太遲,他(她)們大都年邁、失智或甚至在天上。 這種因外來史觀導致台灣人對父祖輩的歷史記憶及連結出現顯著落差,覺悟既遲又晚的我,自是因此懊悔不已。閃靈樂
團主唱林昶佐(Freddy)有一段告白,最足以反映被清除「台灣記憶體」的受害人,比比皆是的現實。林昶佐對比阿嬤的歷史回憶與自己的認知差異,指阿嬤回憶的第二次世界大戰是躲防空警報,他心中出現的卻是「四行倉庫、南京大屠殺,可惡的日本鬼子」,自己與阿嬤完全沒有連結,「甚至有一份疏離感。」最終,當林昶佐理解阿嬤的故事之後,「我哭著跟她說對不起,過了廿年才真正的瞭解妳,當時,她已經老人癡呆,連我是誰都忘記了。」(註) 我從小以「多將」(とうちゃん)、「卡將」(かあちゃん)稱呼父母,他們都屬後來被稱為「多桑」的世代。父親年輕時到日本就讀東京鐵道學校,戰後雖未能學以致用,一生敬業奉公,與母親勤勉簡約,
也足以維持小康家庭,養育我們九個兒女,特別注重我們的教育。 從小就常聽父親總結日本社會的特色:有禮貌、講衛生、守秩序、很敬業。一九七七年,我第一次去日本,親身觀察、體驗並證實父親這一極為貼切的日本評斷。儘管如此,從求學到工作,我主要挹注心力於台灣經濟,對歷史、地理、文化這些層面的台灣,並未付出應有的關注,當然也就無以深入理解,遑論對父母親所長期經歷的日本時代,有所探究。 不過,新聞工作、出國、留學、外文及網際網路,開啟我儘管來得既慢又晚的覺悟,仍頗有助力。從年輕到今天,一直從事新聞工作,一九七八年,我第一次去香港參加國際新聞會議,發現香港人不是講廣東話,就是用英語;「國語」(現在稱
「普通話」)在不少地方講不通。不僅一般香港市民如此,高級官員在電視上或官方談話,亦復如是。這是一次機會教育,既打破「我們都是中國人」的一廂情願,尤羨慕香港人把母語保持得如此完整。 後來去美國留學及工作,處在資訊流通的自由社會,是破除洗腦很有效的解藥。有一段日子,由於工作,我每天必須大量閱讀英文資訊,有時還需翻成中文。英文資訊的質與量,都遠非中文所能及;英文報章對有關台灣政經社會歷史的報導之完整而接近真實,也非台灣同業所能比,自有助打破威權當局對台灣人民所形成的資訊障蔽。 同樣是在國外求學及工作期間,接觸的人與事增多,有更多場合與機會試煉自己的認同。美國的台灣人社區,長年關心家鄉事,
家庭通常保留遠較台灣(尤其台北)道地完整的母語。在那個台灣逐漸掙脫外來威權統治的年代,台灣同鄉更是積極奔走,發揮促進家鄉最終邁向民主化的外在積極力量。這些經歷對個人的認同轉變,從被灌輸的中國回歸人本的台灣,頗有助益。 一九九○年代初期回到處於民主轉型的台灣,持續的新聞工作讓我有機會接觸更多人物,從尋常百姓到社會賢達,更見識了「多桑」世代的各種典型,並報導他們在各行各業的表現。 回顧台灣邁向經濟蛻變與政治變革之路,身為「多桑」的下一代,在自己進入中年之後,不能不對他們積極進取,為台灣及子孫所創建的繁榮與民主,產生敬謝之心。經由對「多桑」世代的長期觀察比較,深覺這一代台灣人的共同特質及所處
的時代,必須忠實際記載,重點強調,加以闡發;雖以自己並非史學科班的背景,從事這一工作也許不自量力,但新聞工作的特性之一,正是實踐終身學習,從新聞工作中學習成長,仍決心為「多桑」世代留下紀錄。 在探究與寫作過程,近年出版的研究、史料、傳記無疑是很大的幫助,特別是網際網路傳播資訊既多且快的特性,對於搜尋相關資料,助益尤多。我也跟許多台灣人一樣,到戶政事務所調閱日本時代所建立的戶籍謄本,找出當年簡單但重要的正式記載。同時,寫作期間適巧高中學生為反對黑箱課綱而奮鬥,當過台灣人日本兵的李登輝前總統闡明史實而引發熱烈議論,對我都是適時而有益思辨的案例。 其間的收穫良多,不勝枚舉;許多自己不知,
或雖略知卻不夠深入的,都有機會因學習而重新認識。例如,有關戰爭期間的空襲,從小只知三伯父秩宗公在台南的空襲中失蹤,也聽過台北曾遭「五三一大爆擊」,經由寫作所必要的探究,我對一九四五年台南所遭到的轟炸,同年台北空襲死亡三千人,乃至於台灣北起基隆、南至屏東所受的全面空襲,有較清楚的瞭解與認識。 同樣地,安平是「台灣」地名的來源,也是全台灣第一個王國─東寧王國(Kingdom of Formosa)首府,它有最早的漢人聚落、首座西洋砲台、最古的城堡、第一條商業街、最早而興盛的鹽鄉;台灣的開發,由南而北,台南冠領全台灣,這一切都從安平起頭。安平是如此地迷人,以致當年在安平生長、工作的日本人,戰後
在日本組成「安平會」,長期關心安平,並常回安平懷舊,還出有專書《望鄉安平》;這是廣義的「灣生」(台灣出生的日本人)精華版。關於安平的種種,自己經由這一番探究,得以較有系統且大致地認識;做為安平人或安平後人,心理至少變得較為踏實。 這一本書的寫作出版,是個人遲來的覺悟之後的書寫報告。我嘗試把自己觀察、讀書、思辨的結果寫下來。當然,在台灣的日本時代歷史仍未受應有重視,「多桑」世代沒被珍惜卻已明顯凋零的今天,這本書也有作者的用心。因此,說這是拋磚引玉,絕非客套話;說不自量力,也不是謙虛之語。個人的心意,不僅表達對自己覺悟太晚的懊悔,也期待更多台灣人從身旁這塊生養我們土地之上的人、事、物著手,挖
掘更多被湮沒的台灣歷史。特別是如今至少已八九十歲、碩果僅存的「多桑」、「卡桑」,都是台灣史的國寶級見證人,如果大家多與他們對話,留下記錄,「自己的家史自己記」,進而匯聚成台灣人「自己的歷史自己寫」,誰還敢輕蔑我們先人在台灣所創造的歷史?誰還能灌輸我們子弟扭曲的史觀? 「多桑」在我心目中是台灣最偉大的世代,為這一世代整體立傳,是身為一個台灣新聞工作者的卑微心願。如今,本書終於完成,要感謝王景弘、鄭銘文、謝明宗等先生的協助;李筱峰、鄭弘儀、謝森展三位先生賜序。內人金萱做為本書寫作及出版前的第一位讀者,需要過人的耐性、包容與細心,也要藉此表達謝意。當然,書中有任何誤謬,都由作者本人負責。
我平日從事新聞工作,週末讀書寫作,本書寫作伊始,猛然發現,今年是先母(謝氷治,一九一五—二○一一)滿一百歲;謹以本書獻給天上的她,並向台灣所有的「多桑」、「卡桑」們致敬! 註:〈只要求台灣人接受抗日故事林昶佐批缺乏同理心〉,自由電子報, 2015年8月22日。 推薦序一 李筱峰先生 序 摯友盧世祥兄寄來《多桑的世代》的書稿,囑我寫序,我雖然剛剛動了一次手術從醫院出來,仍迫不及待先睹為快。拜讀完之後心想,寫序誠然惶恐,但不寫實在可惜。惶恐的是,世祥兄是台灣媒體界、文化界的知名前輩,我的輩份與分量豈敢為之作序?但是不寫實在可惜的理由是,正因為他不僅是知名前輩,而且這實在是一本有血
肉、有靈性的好書,我有幸寫序可以增加我不少光彩,也是術後一大樂事!何樂不為? 世祥兄是資深的媒體前輩,我則是歷史研究者。新聞記者與歷史學者在性質上有著很微妙的異同關係。相同的是,兩者都在記錄現象、分析事情、論述人物;不同的是,新聞記者所記錄和分析的,是當下的時事,歷史學者研究的對象則是過往的事情。不過,拜讀世祥兄全書,我發現他兩者兼而有之,不僅有記者的銳利,也有史家的靈敏,讓現代與過去對話。 全書以六個人物為取樣,來書寫他們的生命史,包括:民主及獨立運動先知彭明敏、獲頒諾貝爾獎的科學家李遠哲、帶領台灣度過金融危機的金融銀行家許遠東、把一家糕餅店經營成台灣食品業巨擘的高騰蛟、當過「台
灣人日本兵」的資深媒體人游禮毅,以及世祥的令堂大人謝氷治。六個人所處領域互異,但他們都是歷經兩個時代的人物。透過這六位不同領域物的「微觀」(micro)歷史,交織組合,可以讓我們看到「宏觀」(macro)的台灣近現代史。 我和世祥兄都是戰後出生的一代。書中人物則是高我們一代的父執輩,他們從日本殖民統治時代,歷經戰火,到戰後國民黨的統治,親歷過二二八、白色恐怖、到台灣的經濟發展,與民主化︙。六個人都與世祥兄有過個人的互動,世祥兄透過親自的訪談記錄(記者的筆),再佐以史料(史家的筆),交織成這本具有「史料意義」與「報導價值」的著作。 史家A.L.Rowse說過:「閱讀傳記是最便捷的方法
,可以學到許多歷史。」我們從本書的六位人物的介紹,可以看到許多台灣的歷史,包括、台灣的政治史、經濟史、社會史、文化史,乃至於精神史。尤其可以看到前後兩個外來政權的迥異。 固然透過人物可以瞭解歷史,但許多人往往誤以為必須是「功業彪炳」的「偉人」才有歷史可言,那是傳統史觀的偏狹。例如以前Thomas Carlyle認為歷史是少數大人物創造的,沒有那些大人物,就沒有歷史,這是「英雄史觀」。羅馬的凱撒大帝、亞歷山大大帝;英國的維多利亞女王、邱吉爾;法國的路易十四、拿破崙;德國的威廉二世、希特勒;俄國的亞力山大一世、列寧︙,固然都有汗牛充棟的歷史紀錄。不過離開他們的身影,歷史依然豐富。民主主義興起
之後,史家逐漸將注意力從大人物身上轉移到大人物以下的各種人物身上。而且人物的研究已經不限定政治人物,其他如企業家、教育家、藝術家、宗教家︙,都是研究的對象。誠如史家Carl Becker說的:「人人都是史學家」。因為每個人都生活在他的時代裡,每個人的生活經驗,都可以反映時代的發展與變貌。在歷史學的研究過程中,有豐富紮實的微觀的資料做根底,才能成就宏觀的歷史解釋,以免流於空泛不實。從本書各種不同領域人物的組合,正可以看出來。尤其世祥兄願意以自己的「非名人」的母親為取樣,來書寫她的生命史,是最好的說明,那麼生動感人,又具有豐富的史料價值。 我在病中能先賭本書,無法形容內心的忻然與感動。病雖未
痊愈,應該也好一半了! 推薦序二 鄭弘儀先生 序 小時候,「日本元素」在我們家,及我成長的環境,算是很濃厚。 我出生的村莊叫嘉義縣水上鄉竹圍仔,為何是竹圍?因為長輩說在清朝時代,土匪橫行,所以整個村落全部種刺竹,圍起來,以禦外侮,我祖父比我爸爸大四十三歲,一八七八出生,年輕時就必須接受操練,成為鄉勇,以備土匪來時,全力抵抗,保護村人,可清朝末年,治安很不好。 一九六一年,我出生,此時國民黨已經來了。我記得我讀小學的時候,村子裏許多人仍稱呼日本名字。三島、一郎、朝日,什麼Ko(日語「子」)、什麼Ko的,一大堆,都是日本女生的名字。當時我很鈍,並沒有特別好奇為什麼會這樣。
父親在講到年代時,也不會叫「民國」,而是稱「昭和」、「大正」、「明治」,當時年紀小,覺得很複雜,完全搞不清楚,為什麼大人有簡單的「民國」不講,偏偏要講一個我不懂的日本時代。 現在的人講年紀,問「你幾年次?」,我的多桑開口是「你昭和幾年?」 記憶中,我爸爸哼的歌常常是〈荒城之夜〉、〈蘋果追分〉,歌手是美空雲雀,有時候,他也會唱日本軍歌,特別是日本海軍軍歌。因為他當兵時,是當日本海軍,在左營訓練,所以他很會游泳。 在讀了日本公學校六年後,他在專門承包建造日本軍事設施的日本人所開的公司當職員,公司就在高雄,幾年後被徵召入伍,當了日本海軍,等到受訓完成,要被送去打太平洋戰爭時,日
本剛好宣佈無條件投降,爸爸也聽到昭和天皇的玉音放送,許多日本人無法接受,紛紛自殺。 一直到現在,我爸爸的日語還是很厲害,他看的電視,聽的音樂,唱的卡拉Ok,都是日本的。他們也很喜歡講「日本精神」,是一種誠實、負責、事情做到徹底完善的一種態度。 相信許多臺灣人家庭跟我們家一樣,舉凡蘋果、榻榻米、日曆、螺絲起子、輪胎、蕃茄、麵包、摩托車、旅館、窗簾、衣櫥、便當、奇檬子⋯⋯,全部都是用日語。 以前小時候,我爸爸很嚴肅,不太有機會和他聊日本時代的事,現在爸爸九十歲了,我每週都開車帶他們去走一走,吃吃飯,順便聊天,瞭解一下日本統治台灣時,我不知道的事。 爸爸說,日本人很重視衛生,
蓋房子希望你多開窗,才能通風透氣又有光線;以前沒自來水,大都喝井水,要求廁所一定要遠離水井,避免污染;每一季都辦大掃除,警察(巡查)會來檢查,沒通過要複檢,而且戶長要打屁股(沒有開玩笑,是真的打)。 當時治安好到可以夜不閉戶,大人、巡查非常有威嚴,社會非常守法。 我讀過兩所小學,一所在嘉義縣水上鄉成功國小,一所是嘉義市民族國小,時間是一九六八到一九七四,當時的教室、校舍全部是日本人留下來的木造建築,相當典雅素樸,可是使用日本人留下的房屋,並沒有留意日本在台灣的歷史。 因為工作的關係,有機會到處演講,常常我都問聽眾朋友一個問題:中國國民黨統治台灣五十年(一九四九—一九九九),我
們都知道有蔣介石、蔣經國、嚴嘉淦、李登輝,四個總統。但日本人同樣統治台灣五十年(一八九五—一九四五),大家知道有幾任總督?總督的名字?知道的人都寥寥無幾,更不用提第一任樺山資紀、第二任桂太郎、第三任乃木西典、第四任兒玉源太郎、第五任佐久間佐馬太⋯⋯,等共十九任,以及每一任任內發生的大事了。 為什麼會這樣呢?因為中國國民黨故意不教,只教「小日本鬼子」、「倭寇」這種仇恨的用語,他們硬把對日本人的仇恨橫加在臺灣人身上。不是說日本人多好或多壞,而是五十年活生生發生在這塊土地上,活生生發生在我的父母親這一輩身上的歷史,我們被耍弄得像個白痴一樣。 從這個角度看,盧世祥的這本書,就益形重要了,非
看不可了。 (作者為資深新聞工作者) 推薦序三 謝森展先生 序 本書作者盧世祥先生是台灣有名的政治評論家,從他眾多的著作裡,均可看出他治學嚴謹,深入客觀事實的寫作態度,並能秉持寬廣之國際視野,故由他來敘述台灣的近代史實,確能表現出現代人所未能察覺的許多精闢而獨創的見解和內容。 這次有機會為盧世祥先生的大作寫序,本人深感榮幸。雖然多次遇到了盧先生,但二○一二年十一月二十七日星期六,許文龍先生應邀到我北埔農場參觀並以曼陀林(Mandolin)演奏了鄧雨賢〈四月望雨〉、〈望你早歸〉等曲。當日,許文龍先生的「台灣病了」一席話,由盧先生手記下來,並交給大家詧閱,讓我無限的感動。
我向來敬佩盧先生的學識、修養和遠見,只覺得盧先生是一位溫文有禮、作風樸質、自然自在的紳士。但這次拜讀《多桑的世代》一書之後,深為他的寫作動機所感動,本書作者是有感於台灣的存在,幾乎被中國所忽視,又世界少數國家有時涉及台灣的報導遠離歷史事實,也從未作正確的認識,尤其近在咫尺的日本新世代,對台灣的陌生、誤解,更讓我們感到氣憤和不平。 誠如作者在本書裡所指摘,本土的年輕人幾乎對「台灣近代史」沒有概念,當然這可能與台灣各級學校或文宣機構,極力避免使用「台灣」的字眼有關。台灣住民從小就被灌輸「台灣是中國的一部分」的觀念,只要知道中國三千年的歷史就可以了,數千年的台灣史相形見絀,沒有研究的必要。
本書《多桑的世代》共有七章,所舉出的菁英多少受後藤新平以固有台灣文化為基礎推動的農業、產業新文明所影響,而其有關內容書寫幾百頁也寫不完。這近代史一百多年之間發生的台灣代誌中,什麼是最重要的事件呢?應屬見仁見智的問題。但是作者在台灣受過良好的基礎教育及高等教育,並曾赴美最有名的學府留學,心理上如何寫出為台灣未來方向定位,新書的發表不但是文史上的大著,更是台灣知識分子應有的承擔使命,這是難能可貴的。 我在日本時代出生,這是我這一世代台灣人讀來百感交集的一本書。書中所寫的許多人與事,讓我特別有感。例如第四章所提彭明敏先生優秀的為人,而當年被迫提早辭職離開公共部門,對台灣真是太可惜了。本
書的重點因此是︰台灣隨著戒嚴令的解除及動員戡亂臨時條款的終止,所有社會的桎梏解體,今後對於「台灣史實」的研究,可說是方興未艾,誠盼本書帶動台灣走向自由民主的坦途。 (作者為財團法人國際美育自然生態基金會董事長、台灣日本學會理事長) 多桑——台灣最偉大的世代X世代、Y世代、Z世代、千禧世代、網路世代……。人有人格,不同世代也有各自的特色。同一時期出生的人群,經歷共同社會背景、政經變遷或歷史事件,產生集體生活經驗、意識及歷史記憶,人們慣常冠以各種詞語凸顯其特色。於是,有如近年各方所常聽聞的,從X、Y到Z……各種世代名稱紛紛出籠。 美國人最喜歡為不同世代冠上名稱,既突出世代特質,區隔世代差異
,也反映時代或社會變遷。不同社會,對世代有各種稱呼。歐洲有失落的一代、台灣有崩世代、香港有八十後、中國有九○後、南韓有三八六世代、亞美尼亞有獨立世代……。這些名詞出現,從社會現象觀察,的確有助人們瞭解並討論某一世代及其所處的時代與社會。 世代既有不同,比較各種世代的觀察與分析應運而生;有比較就不免有高下之分,很自然地,有些人問到:哪一個世代最偉大? 一九九八年,曾任美國NBC電視網新聞主播的布洛克(Tom Brokaw)在《最偉大的世代》(The Greatest Generation)一書,指約出生於一九○一年到一九二四年、青壯之年為美國打第二次世界大戰的一輩,通稱「美軍世代」(G.I. G
eneration)或「二戰世代」,是最偉大的世代。(註一) 按布洛克的觀察,這一世代在經濟大恐慌年代成長,後來參加二戰,無分男女,或在前線出生入死,或在後方提供後勤支援,犧牲奉獻,不求聞達,為所當為。 這一世代歷經艱難險阻所表現的堅忍不拔,展現了不凡的人格特質,也是布洛克認定其為最偉大世代的理由。由於這一世代男女在戰爭及戰後卓越的作為,美國因此成就更自由、富足的美好社會。 具體言之,這一世代生長於戰爭(第一次世界大戰)及經濟蕭條的動盪時期,但他們在青壯之年打敗了希特勒,打造戰後美國經濟發展,開拓科學新境界,並實施醫療照顧(Medicare)等有遠見的社會保險制度。更基本的,他們樹立了「個人責
任、義務、榮譽與信心」的社會價值觀。在生命的每一階段,他們所面臨的挑戰與成就,都屬空前,但他們參與創造且成為這一光輝歷史過程的一部分。 不僅如此,他們為下一代的嬰兒潮世代,帶來自由及富裕;甚至時至今日,美國社會仍繼續受惠。有如布洛克所說,「他們為後代子孫帶來機會,累積大量經濟財富、政治力量、免於外來壓迫,並得以自由選擇。」
一個與「地方」交往的嘗試: 《樹梅坑溪環境藝術行動》
為了解決淡北道路 台北市 的問題,作者王若璇 這樣論述:
近年來由於整體時代氛圍改變,藝術家的關注核心也隨之挪移,「藝術與社會」成為關鍵詞,中間的動詞則包括「介入」、「進入」、「參與」、「交往」等等;藝術與社會運動、社會實踐的領域相互重疊交融,「藝術民主化」和「視藝術為社會變革之媒介」的概念也逐漸普遍並獲社會大眾之認可。2015年,英國的藝術團體「聚集」(Assemble) 與當地居民合力重整的「作品」《格蘭比四條街道》,以「一排房子」入圍歐洲當代藝術界最具指標意義之一的透納獎。藝術不再只是創作藝術品,而是作為一種「改變人們生活的方式」。在台灣,吳瑪悧策劃的《樹梅坑溪環境藝術行動》奪得2013年台新藝術獎視覺藝術類首獎,不僅反映出國際的藝術風潮趨勢
,同時不能忽視臺灣社會對藝術在社會中扮演之角色和功能的期待。個人作為《樹梅坑溪環境藝術行動》之專案執行(2011/7-2012/7),身處此藝術行動關係網之鏈結位置,本研究將根據個人在此計畫中的切身經驗,以《樹梅坑溪環境藝術行動》作為研究對象,探討其組織架構、行動策略、對話過程和創作意涵,並試圖理解「新類型公共藝術」此藝術類型在台灣發展十年後,是否真的從「介入」、「進入」走到了「參與」?而在參與的過程中,如何創造藝術家和民眾之間的動能?又如何維繫?如何評量此類型藝術計畫的「效度」?當藝術進入到社會實踐的場域時,其真實和象徵的力量各自為何?這些都是本研究試圖探討的面向,也藉此機會檢驗「與社會交往
之藝術」在台灣發展的情形與困境。
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淡北道路 台北市的網路口碑排行榜
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#1.【關於單車】不要搶我們的自行車道!--反淡北道路興建
我只覺得要興建淡北道路,一定是有利有弊,就像當初雪隧開通一樣,興建的時候人聲撻伐,現在又直呼台北到宜蘭好快好便利。我唯一覺得惋惜的就是那條自行車道會被快速 ... 於 lovemindy.pixnet.net -
#2.重修臺灣省通志.卷四:經濟志水利篇(2) - 第 116 頁 - Google 圖書結果
北:欧元、同基隆重修臺灣省通志卷四經濟志水利篇只河淡 103 *姚巧說一) ... 7700m )安抽水站道越堤赎繁道路同安聯(曼二五九左附帶程填罐送四面積 136.8 公頃新莊第 71 ... 於 books.google.com.tw -
#3.【新北】懶人包|淡北道路爭議20年,台北要花錢買塞車?
從淡金、中正東路口開始,沿著淡水河岸平行拉出一條雙向4車道的平面道路,一路接到台北市大度路,作為淡水地區聯外的替代道路。全長約5.4公里,造價近50億 ... 於 www.hsintienstay.org.tw -
#4.淡北快速道路 - Novapromotion
中華民國年月日人與環境新聞焦點淡北道路(通稱淡北快速道路),全名為淡水河北側沿河平面道路,是位於台灣新北市淡水區、臺北市北投區的一條規劃中的公路 ... 於 novapromotion.fr -
#5.【竹圍淡北2】台二線塞車難解淡北道路共識難達成 - 小世界
隨著淡水地區的人口不斷增加,往返台北市區與淡水地區唯一一條聯外道路台二線,在尖峰時段車陣經常堵塞數公里,因此新北市政府提出淡北道路計畫, ... 於 shuj.shu.edu.tw -
#6.淡北道路蓋不蓋竹圍里長這樣看 - 淡水好生活
淡水到台北市僅有一條台二線,當中經竹圍和紅樹林,最後才來到淡水市區,其尖峰時段擠得水洩不通,車流量無法疏通完善。而淡水河北側沿河快速道路(簡稱淡北道路)是一條 ... 於 www.tamsuiusr.org -
#7.行政院拍板同意補助淡北道路新北市府力拼招標
侯友宜表示,淡北道路是改善省道台2線的重大建設,更是連結新北市與台北市兩直轄市間之重要交通要道,但考量地方政府財政窘迫,新北市於109年4月彙整設計 ... 於 tw.tech.yahoo.com -
#8.蘇揆宣布全力支持淡北道路及相關交通建設促進淡水聯 ... - 行政院
蘇院長指出,淡北道路若完工後,可作為台2線竹圍路段的替代道路,分散壅塞 ... 行政法院撤銷環評因而停工,加以淡北道若完工,未來車流引入臺北市北投 ... 於 www.ey.gov.tw -
#9.淡海新市鎮成交站上3字頭淡北道路利多再點火?網曝問題不在 ...
... 淡海新市鎮的最大問題「根本就不是交通」,因為即使興建了淡江大橋及淡北道路,也只是將塞車路段換到了台北市內,唯一的解法是要發展淡海新市鎮二 ... 於 times.hinet.net -
#10.蘇貞昌允核定淡北道路竹圍交通瓶頸紓解有望| 生活 - 中央社
淡北道路 全名為「淡水河北側沿河平面道路」,位於新北市台2線與台2乙線交會點附近(淡金路與中正東路路口),終點止於台2乙線與大度路交會點附近(台北市 ... 於 www.cna.com.tw -
#11.淡北道路廉政平臺 - 新北市政府新建工程處
「淡水河北側沿河平面道路工程」主要沿淡水河右岸紅樹林至竹圍路段佈設,大致呈 ... 點附近(即淡金路與中正東路交叉路口),南訖台2線與大度路交會點附近(即台北市 ... 於 www.contcg.ntpc.gov.tw -
#12.淡北快速道路
淡北道路 (通稱淡北快速道路),全名為淡水河北側沿河平面道路,是位於台灣新北市淡水區、臺北市北投區的一條規劃中的公路。 全長約5.4公里,北起淡水區台 ... 於 fuehrenplus.de -
#13.【新聞稿】北投區民不沈默怒阻淡北道路開發 - 環境法律人協會
Picture. 新北市政府於9月5日下午2點,假北投區民活動中心辦理地方說明會. 淡北道路,公開新. 台北市前交通局長濮大威公開信全文請見下方附件 ... 於 www.eja.org.tw -
#14.智慧支付平台: 臺北市政府
台北 富邦銀行信用卡繳學雜費分期0利率優惠 ... 即刻起使用Pi拍錢包繳納北市府各項罰鍰,享免手續費優惠! ... 臺北市政府辦理智慧支付平臺公共費用代收繳服務. 於 pay.taipei -
#15.淡北道路加建關渡新橋 - 人間福報
新北市長侯友宜因此曾說:「淡北道路目前躺在行政院」。 因台北市北投地區民代認為,車流會引入當地,造成交通壅塞,中央在四月二十八日已請 ... 於 www.merit-times.com -
#16.淡北道路- 维基百科,自由的百科全书
淡北道路 (通稱淡北快速道路),全名為淡水河北側沿河平面道路,是位於台灣新北市淡水區、臺北市北投區的一條規劃中的公路。全長約5.4公里,北起淡水區台2線淡金路(登 ... 於 zh.m.wikipedia.org -
#18.【新聞稿】淡北道路說明會,淡水人與士林人發聲反對 - 苦勞網
淡北道路 開發案,在交通、生態各方面爭議未解的情形下,新北市政府仍執意推動,並向行政院請求補助約新臺幣30.6億元的經費。但行政院認為臺北市北投區 ... 於 www.coolloud.org.tw -
#19.陳勝雄觀點:蘇貞昌別「卡」侯友宜 - 風傳媒
關係著淡水在籍18.5萬人,以及無數在淡水新市鎮購屋的外來人口,每日往返台北的交通大動脈。 25年前(1996)交通部公路總局就提案,興建淡北快速道路(雙 ... 於 www.storm.mg -
#20.新北盼政院速核定淡北道路經費工程會:北市有疑慮需再協調
淡北道路 去年通過第二階段環評,新北市府預計今年動工,期盼2024年完工。侯友宜表示,雙北在環評前已多次協調,台北市政府也同意與新北合作,相關經費也報 ... 於 www.rti.org.tw -
#21.淡北道路- 中文维基百科【维基百科中文版网站】
淡北道路 (通稱淡北快速道路),全名為淡水河北側沿河平面道路,是位於台灣新北市淡水區、臺北市北投區的一條規劃中的公路。全長約5.4公里,北起淡水區台2線淡金路(登 ... 於 m.so.studiodahu.com -
#22.林佳龙轰侯友宜退步新北市府讽林路过的人 - 中评社- crntt.com
中评社台北9月21日电(记者杨腾凯)中国国民党新北市长侯友宜在媒体昨日发布的施政 ... 淡北道路预算遭卡2年侯友宜拼2025完工 (2022-09-20 15:21:29) ... 於 bj.crntt.com -
#23.淡北道路說明會里長憤離席- 地方新聞 - 中國時報
淡北道路 全長5.45公里,起點在新北市淡金路與中正東路口,終點為台北市大度路三段、立德路交叉口,北市士林、北投區里長質疑,淡北道路只是把淡水堵車問題 ... 於 www.chinatimes.com -
#24.淡北道路 - 中文百科知識
淡北道路 ,全名為淡水河北側沿河平面道路[1],是位於台灣新北市淡水區的一條興建中公路。 全長約4.7公里,北起淡水區台2線淡金路(登輝大道)與坪頂路口,南接台北市關 ... 於 www.easyatm.com.tw -
#25.淡北道路計畫被北市退件4次黃郁芬批新北市府擺爛 - CTWANT
台北市 議員黃郁芬今(28)日質詢時指出,新北市政府提出的「淡水河北側沿河平面道路」(淡北道路)工程交通維持計畫內容粗糙,不重視工程對台北端造成 ... 於 www.ctwant.com -
#26.爭取26年、可望解決台二線竹圍路廊瓶頸淡北道路拍板侯盼加速 ...
往返台北、淡水的台二線嚴重壅塞,公路總局於民國八十年台北縣時代即提出興建淡北道路計畫,全長約五點四五公里,範圍跨及新北市與台北市;行政院長蘇 ... 於 www.cdns.com.tw -
#27.淡北 - Laviadelcioccolato
淡北道路 (通稱淡北快速道路),全名為淡水河北側沿河平面道路,是位於台灣新北市淡水區、臺北市北投區的一條規劃中的公路。 全長約5.4公里,北起淡水區台 ... 於 laviadelcioccolato.it -
#28.【新聞稿】北投區民不沈默怒阻淡北道路開發
新北市政府以為可以淡北道路解決淡水交通壅塞問題,卻僅是過著以鄰為壑的日子;未來淡水的車流將直接灌入大度路,衝擊台北市的士林、北投區交通。 於 www.civilmedia.tw -
#29.侯友宜親自率隊前往說明淡北道路環評#台北市房地產#新北市房地產 ...
原本提出的台2線拓寬及淡北快速高架道路方案都被否決了,目前淡水河北側沿河平面道路已經是綜合考量環保、景觀、生態及交通需求的最佳方案。 於 blog.xuite.net -
#30.再審淡北道路徵收案台北市仍未同意動工 - 卡優新聞網
內政部今(9)日召開淡北道路審議小組會議,再度審議淡北快速道路土地徵收案。由於淡北道路開發案仍有4大疑慮,包括去(102)年9月4日台北高等行政法院撤銷環評、環保團體 ... 於 www.cardu.com.tw -
#31.雙北立場分歧淡北道路仍卡關- 生活 - 自由時報
〔記者蔡思培/台北報導〕橫跨雙北市的淡水河北側沿河平面道路開發案,已通過環保署環評,並完成用地取得、細部設計,雙北市府昨舉辦說明會,北市民眾 ... 於 news.ltn.com.tw -
#32.淡北道路拍板淡海房價飛天?在地房仲:2字頭太委屈 - 東森新聞
歷經26年爭取,解決淡水交通壅塞的淡北道路終獲得政院支持, ... 隱憂就是交通壅塞「從淡水要進城到台北市,不塞車都要40分鐘,塞車至少1個多小時」, ... 於 news.ebc.net.tw -
#33.淡北道路動工預計2023年通車! 里長怒轟柯文哲承諾跳票
北投在地里長表示,「你現在淡北道路只要讓他一動工,我跟你講北投的噩夢就 ... 參選,而柯文哲當下也抱怨,怎麼會新北市的問題,變成台北市的問題。 於 www.ftvnews.com.tw -
#34.被拖2年淡北道路拚2025年底開通| 大台北| 地方| 聯合新聞網
侯友宜把它定調為「救命的路」,希望開通後可挽救淡水急症民眾生命,不再卡在車陣中喪命。 淡北道路2020年通過二階環評,市府2020年4月送公共建設 ... 於 udn.com -
#35.【新北市】淡北道路(淡水河北側沿河平面道路工程)
蘇院長指出,淡水民眾外出至其他地區,若是要前往三重、蘆洲、五股、新莊、板橋、新店等地,車流不一定要從大度路進入臺北市,因此政府必須提出解決淡水 ... 於 urbanscapetw.blogspot.com -
#36.淡北道路專區 - 臺北市政府交通局
2, 淡北道路(北市端)施工期間交通維持審查歷程, 110-11-03. 3, 淡北道路成立交通專案小組第15次會議紀錄, 111-06-07. 4, 「淡水河北側沿河平面道路工程」專案網站 ... 於 www.dot.gov.taipei -
#37.淡北道路路線圖
除了淡北道路,施工中的淡江大橋主橋段、設計中的連接台北市與新北市的「淡北道路」,1996年提出興建計畫至今20餘年,即便2020年1月15日通過環評, ... 於 lacivettanelcamino.it -
#38.蘇貞昌允核定淡北道路竹圍交通瓶頸紓解有望 - 芋傳媒
對於台北市民擔心淡北道路完工恐造成北投區交通壅塞,蘇貞昌指出,感謝台北市的民意代表協助與居民座談溝通,紓解淡水交通不能讓淡北道路成為唯一 ... 於 taronews.tw -
#39.淡北道路未知數環評表決平手退回專案小組再審 - 環境資訊中心
環評大會今(8日)續審「淡水河北側沿河平面道路工程」案(簡稱:淡北道路), ... 台北市交通局官員也表示,淡北道路開發後必定對台北市的交通造成 ... 於 e-info.org.tw -
#40.侯友宜:淡北道路目標2025年底完工| NCC | 新北市| 大紀元
無黨團結聯盟黨團總召蔡錦賢質詢時表示,淡北道路2020年二階環評通過,行政院2022年8月同意,市府再送工程經費審議,但總經費新台幣73.4億元,中央明明要 ... 於 www.epochtimes.com -
#41.不該開發「淡北道路」的六大理由:它沒有看起來那麼「綠」
三、 新北市府為了開淡北道路,刻意低估淡江大橋與淡海輕軌的分流效果,實不可取. 以交通分流的角度來說,淡江大橋會把竹圍紅樹林路廊往來台北、新北與 ... 於 www.thenewslens.com -
#42.建立促進民間參與智慧型運輸系統(ITS)建設機制(2/2)
... 2 日(星期一)14:00~16:30 貳、地點:台北市敦化北路 240 號交通部運輸研究所五樓會議室參、主辦單位:交通部運輸研究所淡江大學運輸管理學系肆、主持人:淡江大學運輸 ... 於 books.google.com.tw -
#43.淡北道路惹議!北投35里長反對柯文哲:會變台北問題 - 三立新聞
柯文哲:「淡北道路那個是很具體的問題啦,他都會塞在我們這一邊,把新北市的問題變成台北市的問題。」 柯市長自己都坦言實在不容易,淡北道路起點新 ... 於 www.setn.com -
#44.淡北快速道路路線圖 - Incontri4i
市議員吳思瑤昨天指出,此規畫(新計畫道路北起台2線與台2乙線交會點附近(淡金路與中正東路交叉路口),南迄台2線與大度路交會點附近(台北市大度路與 ... 於 incontri4i.it -
#45.最嚴謹的角度去檢視淡北道路對台北市的交通衝擊 - 黃郁芬
昨天,新北市政府分別在士林與北投舉辦了兩場說明會,向在地居民說明#淡北道路目前的規畫,以及最重要的,淡北道路對台北端造成的交通衝擊要如何因應 ... 於 tcc10705.tcc.gov.tw -
#46.淡北道路模擬行駛臺北市路段影片 - YouTube
淡北道路 模擬行駛臺北市路段影片. 7.1K views Mar 2, 2021. 新北市政府新建工程處. 新北市政府新建工程處. 982 subscribers. Subscribe. 於 www.youtube.com -
#47.淡北道路公建計畫拍板定案交通瓶頸有望紓解
淡北道路 有「淡水區救命道路」之稱,新北市政府表示,台2線竹圍路段沉痾已 ... 與台北市之間重要交通聯通要道,考量地方政府財政窘迫,109年4月新北市 ... 於 www.fbs168.com -
#48.中央拍板淡北道路公建計畫侯友宜盼加速解決地方多年交通瓶頸
侯友宜說,透過淡北道路解決台2線竹圍路廊瓶頸,一直是市民心中殷殷期盼的事,過程中或許有些不一樣的聲音,在市府團隊不斷與台北市協調溝通,以及 ... 於 www.taiwanhot.net -
#49.淡水人歡呼!淡北道路經費拍板將建新關渡大橋 - 甲山林集團
新北市長侯友宜表示,淡北道路是改善省道台2線的重大建設,更是連結新北市與台北市兩直轄市間之重要交通要道,但考量地方政府財政窘迫,新北市於109 ... 於 www.jsl.com.tw -
#50.淡北道路爭取中央核定侯友宜:盼今年動工、2024年完工
淡北道路 全長5.45公里,侯友宜向中央喊話盼盡速核定通過,力拼今年 ... 新北市長侯友宜今日(24日)於市政會議說明,台北市府已正式行文給新北市府, ... 於 www.appledaily.com.tw -
#51.憂淡北道路讓北投塞爆里長不排除抗議 - TVBS新聞網
雙北因為淡北道路恐怕又要掀起爭端,因為新北要緩解從淡水到台北塞車問題,預計今年要蓋淡北道路,但台北市北投的里長們卻認為,北投的大度路跟立德路 ... 於 news.tvbs.com.tw -
#52.侯市長全力爭取興建蘆洲萬坪醫院 - 台灣新聞雲
新北市長侯友宜今(20)日上午赴議會接受總質詢,議員關心萬坪醫院、淡北道路、長者居住正義、五華國小校舍、早療機制等議題,侯市長也逐一答詢。 於 886.news -
#53.規劃20年卻爭議不休!一文看懂淡北道路到底在吵什麼?
交通經濟發展與環境保護的拔河,淡北道路窒礙難行! 為了紓解淡水的交通困境,新北市府多管齊下,如今淡海輕軌通車,擴充台北捷運淡水線的 ... 於 city.gvm.com.tw -
#54.新聞稿-淡北道路市府立場說明 - 交通安全e網通
淡北道路 市府立場說明臺北市議會5月3日交通部門質詢質疑「市府於淡北道路案立場轉變」一事,臺北市政府交通局表示,於行政院環境保護署召開審查會議中均一貫表達,在淡 ... 於 www.roadsafety.taipei -
#55.陳偉杰嗆林佳龍淪為口號先生促侯友宜提政見正視聽| 政治新聞
這讓淡水民眾也十分憂心淡北道路淪落同樣下場,恐怕也是一張芭樂票,陳偉杰因此要求市府盡速提出方法來因應。 陳偉杰也提出了2012年嘉義縣長張花冠為了 ... 於 m.match.net.tw -
#56.鄉鎮預報| 交通部中央氣象局
臺北市中正區 · 逐三小時預報 一週溫度曲線 一週體感溫度曲線 過去 24小時 · 逐三小時預報 一週預報 過去24小時 · 天氣圖資 · 潮汐預報. 於 www.cwb.gov.tw -
#57.北市態度轉變淡北道路通過環評 - 焦點事件
焦點事件記者王子豪報導. 淡北道路今天(2020/1/15)通過環評審查,新北市長侯友宜感謝環評委員的指教,並特別感謝台北市政府的支持。 於 eventsinfocus.org -
#58.【林佳龍專訪1】林佳龍自認4D視野對決2D 狠戳侯友宜唯二 ...
但侯及國民黨籍議員都在臉書感謝過他;淡北道路則是新北要做、台北反對,他找到分流方法增建關渡新橋,打通隧道銜接台64線快速道路,一併解決新北蘆洲 ... 於 www.mirrormedia.mg -
#59.淡北道路爭議20年環團抗議「台北會塞車」 - 公視新聞網
爭議二十年的淡北道路,去年底通過環評初審,今天送入環評大會討論, ... 變成台北市塞車,新北市長侯友宜下午也來到會議現場,他會前強調,雙北兩市 ... 於 news.pts.org.tw -
#60.淡北道路- Explore
淡北道路 可以分散總量40%車流,大大紓緩台二線壓力,而關渡新橋也能分散車流讓進入台北市的車流由45%降低為38%!… See more. 1.6K. 55 Comments. 27 Shares. 於 www.facebook.com -
#61.[新聞] 淡北道路前置作業完成拼2025完工- home-sale - PTT職涯區
早在升格前的台北縣政府時代,就規劃、推動淡北道路興建案,但這項重大交通建設多年來「卡卡」,先有生態、環團人士質疑破壞環境,在銜接台北市端的北 ... 於 pttcareer.com -
#62.淡北道難解塞車雙北仍未談攏 - 竹圍工作室
淡水河北側平面道路(簡稱淡北道路)開發案在去年9月被台北高等行政法院 ... 台北市政府仍對淡北道路的車流問題有疑慮,據台北是交通局的統計,如淡北 ... 於 bambooculture.com -
#63.淡北道路生態與交通如何抉擇?-臺灣讀報教育指南
1臺二線是淡水進出臺北市的主要道路,新北市規畫沿淡水河興建淡北快速道路。 攝影/高修民 2淡北道路規畫圖. 爭論二十二年的淡北道路,五月再度闖關環評大會, ... 於 www.mdnkids.com -
#64.交通工程引進新型設施與手冊修訂之研究(2/2)
七、受理方式: (一)受理單位:淡江大學運輸管理學系為主,或本所運安組。 ... 地址:台北市松山區 105 敦化北路 240 號 7 樓八、受理時間:如親自至淡江大學運輸管理學系送 ... 於 books.google.com.tw -
#65.【巡田編:只能轉移塞車路段淡北道路不宜興建】 - 綠黨
然而淡水道路除了兩端外並無其他出入口,台北市端並沒有接上洲美道路,因此淡北道路只是徒然將塞車路段從台二線移至北投來,車流會堵塞在大度路、中央 ... 於 web.greenparty.org.tw -
#66.10分鐘車程塞到半小時!「救命之道」…淡北道路最新進度曝光
新北市淡水與台北市之間廊帶公路運輸僅台2線,因此每逢通勤尖峰時段、假日及發生交通事故時,車陣常壅塞綿延數公里,嚴重影響當地民眾生活機能及沿線住商 ... 於 news.housefun.com.tw -
#67.北台灣淡北道路25年了仍被卡關民代質疑是誰在背後阻撓
會中王國材說明,淡北道路計畫範圍跨足雙北,因為台北端有意見反對,交通部會扮演協助的角色,請雙北市府溝通,公共建設讓兩邊都支持是兩全其美。 於 www.taiwannews.com.tw -
#68.中央拍板!淡北道路公建計畫啟動侯友宜 - LINE TODAY
記者夏楠宇/台北報導歷經26年,新北市政府提出的淡北道路公共建設計畫由行政院長 ... 過程中或許有些不一樣的聲音,在市府團隊不斷與台北市協調溝通, ... 於 today.line.me -
#69.雙北高房價改搶淡水!交通建設「翻轉紅樹林」預約補漲
(台北,淡水,紅樹林,漫活時代,捷運,淡北道路,關渡新橋,淡江大橋,交通,房價) ... 捷運線,該區房價是被嚴重低估了」,「從淡水進城到台北市,不塞車都 ... 於 house.ettoday.net -
#70.行政院拍板同意補助淡北道路新北市府力拼招標 - Newtalk新聞
侯友宜表示,淡北道路是改善省道台2線的重大建設,更是連結新北市與台北市兩直轄市間之重要交通要道,但考量地方政府財政窘迫,新北市於109年4月彙整設計 ... 於 newtalk.tw