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這兩本書分別來自大石國際文化 和交通部運輸研究所所出版 。

國立雲林科技大學 材料科技研究所 陳元宗所指導 邱柏鈞的 鈷鐵鐿(Co60Fe20Yb20)薄膜經熱處理之特性研究 (2021),提出水氧機故障維修關鍵因素是什麼,來自於濺鍍、鈷鐵鐿、稀土元素、熱處理、磁性薄膜。

而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系 蔡國隆所指導 陳奕銘的 OBD II監測數據應用於車輛故障診斷之研究 (2021),提出因為有 OBD II、故障診斷、監測數據的重點而找出了 水氧機故障維修的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了水氧機故障維修,大家也想知道這些:

哈伯寶藏:哈伯太空望遠鏡30年偉大探索與傳世影像

為了解決水氧機故障維修的問題,作者JimBell 這樣論述:

  太陽發出的光要八分半鐘才會抵達地球,因此我們看到的太陽是它八分半鐘之前的樣子。同理,往太空愈深處望去,看到的就是愈久以前的太空。哈伯太空望遠鏡能看見太空非常久以前的樣子,包括數百萬、甚至數十億年前的恆星、星雲和星系。      哈伯揭露的宇宙起源和演變歷程,遠超過其他太空望遠鏡。要是沒有哈伯,我們就不可能準確地知道大爆炸發生在將近138億年前,或者大質量黑洞在宇宙中很普遍,或者需要更多證據支持暗物質的存在。2020年4月,這架當代最重要的望遠鏡已經滿30歲,並進入可用年限的最後階段。哈伯先前已歷經五次太空維護任務,為本書撰寫序言的太空人約翰.格倫斯菲爾德參與了其中三次,今後

哈伯將不再接受實體維護,但在停止運作之後,哈伯的遺產仍會長久傳承下去。      本書作者吉姆.貝爾教授是使用哈伯望遠鏡的天文學家,也是頂尖太空攝影專家,他在這本精采的專書中細數哈伯的所有成就,我們會了解哈伯如何拓展人類對宇宙的認識,以及我們在宇宙中的位置。   本書特色     自1990年發射升空至今,哈伯太空望遠鏡捕捉到無以數計的壯麗影像,包括太陽系與系外行星、遙遠的衛星、大量的小行星、行蹤飄忽的彗星、爆炸的恆星、高聳的星雲,以及碰撞中的星系。不過,由於NASA已不再對哈伯望遠鏡進行實體維修,這架「時光機」很可能會在不久的未來停止運作,因此,使用哈伯進行觀測研究的天

文學家、也是頂尖太空攝影專家吉姆.貝爾教授寫下了這本終極版的哈伯專書,向哈伯望遠鏡服役30週年誌慶,並回顧它為天文知識帶來的眾多進展。書中包含五大重點:   ■以大尺寸高解析畫面呈現歷來最經典的哈伯天體照片   ■詳細解說這些拍攝成果在天文學上的意義   ■哈伯帶來的重大發現與後續研究   ■使哈伯的建造、維護與升級得以實現的工程技術   ■哈伯的下一步,以及繼哈伯之後的太空望遠鏡計畫

鈷鐵鐿(Co60Fe20Yb20)薄膜經熱處理之特性研究

為了解決水氧機故障維修的問題,作者邱柏鈞 這樣論述:

本研究主要是探討將靶材上之稀土元素(Co60Fe20Yb20)合金材料濺鍍於Si(100)及Glass兩種不同的基板上,再利用真空退火爐去進行熱處理,藉由退火爐在高溫下將基板內的殘留應力釋放,使達到最佳的特性。薄膜厚度設定分別為 10、20、30、40、50 nm,而熱處理溫度分別為室溫(RT)、100℃、200℃、300℃,透過以上條件將樣品進行各項檢測分析,進而觀察此材料的結構與磁電特性、附著性、機械性質等隨薄膜厚度與熱處理溫度的不同而有所變化。從XRD檢測結果得知,Si(100)/Co60Fe20Yb20在2θ = 47.7°、54.5°和56.3°的位置均有分析出金屬氧化物之特徵峰,

其分別為Yb2O3(440)、Co2O3(422)以及Co2O3(511),並發現金屬氧化物之特徵峰會隨著膜厚增加有逐漸變小之趨勢。Glass/Co60Fe20Yb20在熱處理300 ℃厚度為40 nm和50 nm時,由非晶態轉為結晶態,在約2θ =44.7°之位置出現了特徵峰,其特徵峰為CoFe(110)。藉由交流磁導分析儀 ꭓac(XacQuan,MagQu)以50-25000 Hz變頻率條件下進行量測分析,量測後可得知,Si(100)/Co60Fe20Yb20(10-50 nm)及Glass/Co60Fe20Yb20(10-50 nm)薄膜隨著量測頻率增加而其ꭓac值有所降低之趨勢,並且

隨著膜厚增加其ꭓac值也有上升之趨勢,而會有這樣的現象是因為磁晶異向性的關係。而從結果可得知,不論在Glass還是Si(100)基板,Co60Fe20Yb20薄膜在室溫(RT)還是經由熱處理後,其整體ꭓac值有明顯上升之趨勢,其中在薄膜厚度為50 nm,熱處理溫度為300℃時,有其最大之ꭓac值。而Co60Fe20Yb20薄膜在各厚度及溫度的最大ꭓac值都介於50-500 Hz之間,此頻率為低頻率之範圍,也表示均可作為̏低頻傳感器̋之使用。藉由四點探針量測分析(Four Point Probe Tester)的結果可得知,不管是Glass/Co60Fe20Yb20還是Si(100)/Co60F

e20Yb20都可以明顯看出,從厚度10 nm到50 nm電阻率和片電阻均有明顯下降的趨勢,也說明在膜厚增加的同時,導電率也會跟著提升。從接觸角實驗(Contact Angle)中的結果可以得知,所有的Si(100)/Co60Fe20Yb20(10-50 nm)及Glass/Co60Fe20Yb20(10-50 nm)薄膜,不論是在室溫下還是經過熱處理,其接觸角均小於90°,這也說明此兩種基板上的薄膜皆屬於親水性(Hydrophilic property)。而從實驗中也可發現,當退火溫度越高,晶粒越大時,其接觸角也有降低的趨勢。最終再以接觸角的數據計算出薄膜之表面能,從結果可得知,在熱處理溫度

越高時,表面能有升高的趨勢,最終在熱處理溫度300℃時,有最高之表面能,而表面能越高,親水性越好,其薄膜附著性越強,這也使薄膜越容易與磁穿隧(MTJ)結合形成多層膜。從奈米壓痕分析(Nanoindenter)的結果可以得知,Glass/Co60Fe20Yb20(10-50 nm)薄膜之硬度平均落在8-10 GPa;楊氏模數89-104 GPa,而Si(100)/Co60Fe20Yb20(10-50 nm)薄膜則落在10-16 GPa;楊氏模數190-230 GPa,也說明基板是影響薄膜硬度及楊氏模數的一大因素。最後在光學特性分析中的結果可得知,Glass/Co60Fe20Yb20(10-50

nm)薄膜之穿透率隨著膜厚的增加而降低的趨勢,而這也證實了厚度效應以及經過退火後晶粒變大是會隨之影響薄膜的光學穿透特性。

車載診斷系統(OBD)在運輸科技管理之應用研究[109藍]

為了解決水氧機故障維修的問題,作者陳璽煌,王晉元,許聿廷,陳其華,陳志岳,洪詮盛,顧凱媃 這樣論述:

  歐美在2000年起便強制車輛必須安裝車載診斷系統(On-Board Diagnostic, OBD)監控廢氣排放元件是否運作正常,我國自民國97年1月開始實施的臺灣汽油車輛第4期排放標準中,亦強制規定今後所有的車輛必須配備OBD系統。OBD可即時監控的行車狀況,包括車速、引擎轉速、冷卻水溫、含氧感知器等,若有廢氣控制相關元件故障,OBD會產生故障訊號,並亮起故障燈號,提醒駕駛人進行車輛維修以降低環境污染。透過OBD,維修人員可以檢測車輛故障,環保機構可以檢測車輛排放,並即時讀取車況資訊,所以OBD車載診斷系統可以做為蒐集車輛大數據的重要工具。為強化我國OBD在運輸科技管

理上的應用,本研究欲透過OBD所蒐集資料於運輸科技管理之應用,進行全面性的探討,包括交通管理、交通安全、資料應用、環境保護等方面應用之可行性與策略分析,以提昇運輸產業、車輛及道路之使用效能及節能效率,確保政策之妥適性,並做為交通主管機關研擬相關科技管理政策之參據。

OBD II監測數據應用於車輛故障診斷之研究

為了解決水氧機故障維修的問題,作者陳奕銘 這樣論述:

電子控制燃油噴射系統已發展數十年,且OBD II車上診斷系統功能持續被優化中,近年來維修技師在執行車輛故障查修作業時,可說是愈來愈依賴診斷儀器所提供的故障訊息(如故障碼 DTC)。本論文內容主要透過診斷儀器連結OBD II資料連結接頭擷取系統相關監測數據,並著重於監測數據的判讀/分析以及應用於車輛故障查修的探討,用以提升維修技師的技術能力。在文獻探討章節中,針對OBD II之監測功能及相關感知器/作動器原理進行概述說明與討論;後續章節將藉由實驗車輛(MAZDA3)進行引擎控制系統相關元件故障模擬並擷取OBD II車上診斷系統監測數據後,製作出較為完整的監測數據分析。最後經由實際的故障案例探討

,在車輛故障查修程序中導入OBD II監測數據分析方法,將有效縮小可能故障原因的範圍並準確判斷出故障原因,進而縮短車輛故障維修程序與工時。如此驗證,OBD II車上診斷系統監測數據之判讀與分析方法,應用於車輛故障查修程序中,將可有效提升維修技師對於車輛故障查修/排除的能力。