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中華大學 科技管理學系 楊振隆所指導 周文詠的 年輕族群使用P2P貸款之影響因素 （2017），提出桃園租車甲租乙還關鍵因素是什麼，來自於網路借貸、年輕族群。

而第二篇論文國立中央大學 歷史研究所在職專班 李力庸所指導 吳宗憲的 戰後臺灣公路運輸政策與公營客運之變遷 （2016），提出因為有 公路局、臺汽公司、國光號、金馬號、中興號、公路客運、交通運輸的重點而找出了 桃園租車甲租乙還的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了桃園租車甲租乙還，大家也想知道這些：

年輕族群使用P2P貸款之影響因素

為了解決桃園租車甲租乙還的問題，作者周文詠 這樣論述：

2005年P2P網路借貸平台先後在英美興起，P2P借貸是使個人能夠在不使用官方金融機構作為中間人的情況下借入和借出資金，藉由平台來做媒合，不需要抵押與擔保，平台主要收取服務費作為獲利來源。雙方同意還款方式後達成交易，而科技扮演的角色，只是提供一個媒合的空間，在其中的信用評等、借款額度、還款利率等，都能透過各家P2P網路借貸公司找到合適的借款方和出借方。P2P借貸投資門檻低，拉高年輕人投資意願，透過小額投資、分散風險的方式，充分利用這些資金。另外2016年8月金管會宣布P2P並無違法，且不另設專法管制，因此越來越多業者投身這項金融創新應用。根據行業大數據來看，年輕人高度依賴網路，每天二分之一的

時間都花在網路上，而年輕人對新興理財方式接受度較高，且P2P借貸投資門檻低，相對於股票、基金、信託等傳統理財動輒數萬，甚至百萬的資金門檻而言，投資金低是最顯著的優勢。有鑑於此，本研究期望以年輕族群作為研究對象，探討其使用P2P網路借貸行為之影響因素。為達此研究目的，本研究以科技接受模式作為理論基礎，發展了手續費、服務、貸款條件、增加產品服務以符合顧客需求、知覺風險、美觀性、相對效益性、知覺易用性、知覺有用性、使用態度、主觀規範、信任性、安全性、隱私性等自變項，以此探討年輕族群使用P2P貸款意願之影響因素。本研究採問卷調查法，透過網路問卷調查，回收有效問卷共314份，資料回收後，以結構方程模式驗

證假說，分析結果顯示:手續費、增加產品服務以符合顧客需求、貸款知覺風險、相對效益性、平台知覺風險會正向影響知覺易用性,進而影響使用意願；主觀規範、知覺有用性、隱私性、信任性則是會正向影響使用意願，根據研究結果，針對影響使用意願之相關因素，本研究提出相關實務上之建議，期望提供未來金融業以及借貸平台做參考。

戰後臺灣公路運輸政策與公營客運之變遷

為了解決桃園租車甲租乙還的問題，作者吳宗憲 這樣論述：

臺灣公營公路客運自日治時期的交通局營巴士營運(1933年)算起，至臺灣汽車客運股份有限公司結束客運業務(2001年)為止，一共歷經了69年，為臺灣公路運輸立下汗馬功勞。日治時期的局營巴士是為了配合鐵路營運之下的產物，在彌補鐵路運輸及收入方面貢獻非常大。戰後局營巴士被接收成為臺灣的省營公路客運，公路局成立後很明顯地將公路運輸與鐵路運輸完全分開，由本文探討可知局營巴士與公路局客運，兩者之間營運目的與方式的差異。公路局設立的目的本為扶持民營客運事業，以及規劃臺灣全島公路運輸政策為「幹線公營、支線民營」的方式達到偏鄉通市鎮、市鎮通都市的全島運輸網絡。公路局班車不僅在縱貫南北的主要幹道上馳騁，也在民營

客運運量不足時，肩負起地方支線運輸的使命，幾乎全臺每個角落都可以看到公路局班車的身影。對於戰後臺灣的建設與復原扮演重要的角色，雖然無可避免地與鐵路產生競爭的現象，但公路客運的機動性與橫向連結性卻是彌補了鐵路功能的不足，臺灣南北交通依賴公路客運比鐵路更深。隨著臺灣經濟愈加發達，民眾對交通的需求日益增加，公營公路客運的營業規模雖然也愈加擴大，但礙於政府的財政狀況，始終無法對於交通運輸業做積極的投資。而民營客運方面也受限於路權取得困難，及不願經營偏鄉低乘載路線，使得公路局自始至終都沒有完成臺灣全島公路運輸網絡。社會經濟環境已然變化，政府卻墨守成規抱著路權不放手，而本身的運輸能力又不足，造成了兩個現象

，機動車輛逐年倍增以及野雞車的興起。經濟成長與公路發達，交通運輸卻無法與之配合，造成的影響是西部主要公路於民國50年代即顯得壅擠不堪，拓寬與新建公路趕不上車輛增加的速度。中山高速公路通車後，臺灣南北交通進入了一個新的里程，公營公路客運獨佔高速公路經營路權，逐漸將營運主力移至高速公路，也使得公營公路客運達到了營運的巔峰。但運量不足的情況如影隨形，面對野雞車的挑戰卻因政府的錯誤政策造成公營公路客運的巨大損失，且自用汽車增加的速度造成了高速公路每逢例假日即陷入嚴重堵塞，民眾視高速公路客運為畏途，轉向航空與鐵路運輸，造成公營公路客運的營收日益漸少，龐大的負債推著公營客運逐漸進入終章。

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