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日治時期高雄的港埠開發與市區規劃

為了解決新營海口 停車場的問題，作者劉碧株 這樣論述：

高雄一向被稱為港都，都市與港口息息相關，過去對於高雄港市的研究，偏重在港口與港區周邊哈瑪星、鹽埕等聚落關係的探討。事實上，縱貫鐵道的興築牽動著打狗築港，是高雄港市發展的重要觸媒，其與港口開發之間的相關性，值得本文予以深入了解。尤有甚者，鐵道、港口交通設施交互影響下，之於高雄市區規劃的關聯性，亦是值得深入探究的議題。本文以日治時期高雄市的都市空間規劃為研究重心，佐以官方之築港計畫、市區計畫圖說與檔案資料，探討高雄市都市計畫歷程中，鐵道與港口兩大交通因素影響下的市區規劃，以及都市規劃的空間架構與邏輯。 在歷史脈絡的回顧中發現，高雄市的都市計畫與開發，是直到日本殖民政府治臺後，基於本島防備與

統治的需要，提出縱貫鐵道以及築港政策後才前所未有地展開。作為縱貫鐵道終點的高雄，火車路線與停車場位置的安排與選定，影響著高雄地區整體性的發展；配合火車停車場的擴建需求，日本政府同時全力進行高雄港（舊稱打狗港）的港埠規劃，疏浚港灣的土砂填築所形成的新市街，則在政策的主導下，以西方系統化的都市規劃手法，形塑了近代化、新興的高雄市區。其中，打狗港埠的開發在海陸聯運政策之下，基於鐵道的位置與港灣的環境地勢，造就以港灣北岸為重心之港市規劃。可以說，縱貫鐵道與打狗築港在規劃上相輔相成，不僅形成海埔新生地、新市街，帶動港區的快速發展，更明顯支配著高雄市區規劃的動向與脈絡，影響著高雄市區規劃的空間架構，促成高

雄市獨樹一幟的都市空間紋理。 從歷次都市計畫的空間布局來看，除了規劃上著重鐵道與港口的聯運功能，街道路網構成亦以鐵道及港口作為依據，或水平或垂直於鐵道路線與港埠護岸的手法不難窺見。規劃初期的新市街，呈現均質的區劃原則，應是有利於市區全面快速發展的土地區劃方式。至後期以火車站為市區核心，形成南北軸線，向四方擴展，並將土地使用分區概念納入考量，與均質區劃整合運用；除了以大街廓型態布設住宅區、商業區在主要幹道、市區中心，更採用大規模的工業區規劃，影響日後高雄市的工業發展。受限於地理環境，高雄港市的發展動向以西向東單方向地擴張，鐵道與港灣由西向東遷移、擴建，新市街與市中心亦隨之逐步向東轉移。過程

中，鐵道車站的設置位址始終是牽動市區發展的關鍵，鐵道的設置與港口的開發，以及兩者之間聯運功能的強化，更與市區規劃相呼應。