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另外網站客運車 - 長榮巴士也說明：客運 車 · 其他. Q1：. 我的悠遊卡/一卡通為什麼被鎖卡了？ A：. 您可能是前一次搭乘本公司國道客運班車未確實完成刷卡(上、下車都要刷)所以被鎖卡了，搭乘國道客運被 ...

中原大學 土木工程研究所 廖祐君所指導 楊皓翔的 公共自行車與市區公車連結使用之特性分析 （2019），提出客運悠遊卡上下車關鍵因素是什麼，來自於公共自行車、電子票證、轉乘行為、旅次鏈。

而第二篇論文國立中央大學 土木工程學系 吳健生所指導 管堃翔的 市區公車班次整合規劃模式之研究 （2017），提出因為有 市區公車、公車班次整合、數學規劃、服務水準的重點而找出了 客運悠遊卡上下車的解答。

最後網站敬老卡坐965快速公車｜金瓜石神社睽違5年重現百年礦業風華 ...則補充：以前去九份搭火車再轉公車，耗時約2小時，現在每趟省下30-40分鐘時間，上下車明顯又方便，也不怕迷路！ 簡單搭捷運從板橋、西門町等地區直接到公車站，更 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了客運悠遊卡上下車，大家也想知道這些：

客運悠遊卡上下車進入發燒排行的影片

🇯🇵【2018挑戰連續7天上傳影片計畫 #4】每天晚上8:00發佈影片

這次日本行共剪了7支影片，挑戰連續7天發佈影片～

上次來日本的時候，從京都到大阪是搭JR，這次想嘗試不同的交通工具---直Ｑ巴士～
搭起來跟台灣客運很像，他有三種付款方式：

1、下車付現(車上直接有兌超機可以換)
2、上下車各刷一次Icoca(類似像悠遊卡)
3、網路預購信用卡付款

🇯🇵【挑戰連續7天上傳影片計畫】其他影片：

Day1//日本文化小觀察，台灣人去日本買什麼？
➡️https://youtu.be/CjIiaLQJwwY

DAY2//在關西機場免費休息室過夜！
➡️https://youtu.be/Al6tHde0K54

DAY3//京都CP值超高青旅，還有章魚燒Party!!!
➡️https://youtu.be/dnNO0A9FsDg

DAY5//大阪文青青旅，交誼廳是圖書館太酷啦！
➡️ https://youtu.be/sBYzYoRI9tg

DAY6//章魚燒知育菓子，史上最不專業開箱！
➡️ https://youtu.be/6RP5wXRL47Q

DAY7//日式甜點組知遇菓子，史上最醜的開箱！
➡️ https://youtu.be/iLcCX9zwkgA

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公共自行車與市區公車連結使用之特性分析

為了解決客運悠遊卡上下車的問題，作者楊皓翔 這樣論述：

全球越來越多國家發展公共自行車系統，在公共自行車系統建置完成後，公共自行車逐漸成為機動車輛在短程接駁的替代運具，同時也期待作為公共運輸第一哩路與最後一哩路的接駁方式。在政府投入龐大經費建置系統時，公共自行車是否達到當初所期望的目標，尤其是提供公車完成第一哩路或最後一哩路之運輸服務卻未有實質數據去深入檢視。過去，因為公車上下車刷卡方式之不一致(108年7月後大都已採上下車刷卡)，利用電子票證交易資料分析運具間轉乘行為之研究不多；本研究透過取得之公共自行車與公車之電子票證交易資料，針對桃園市區內公共自行車與市區公車之間的互相連結，找出連結類型及旅次鏈，期望瞭解目前使用公共自行車轉乘公車之行為，包

含轉乘時段、轉乘地點、轉乘比例等。研究結果發現，同時使用公車與公共自行車的使用者，實際上有轉乘的交易量僅佔公共自行車交易量的5.62%及公車交易量的1%。轉乘類型因為區位、旅次目的之不同，在各地區和不同時段上有不同的轉乘特性。

市區公車班次整合規劃模式之研究

為了解決客運悠遊卡上下車的問題，作者管堃翔 這樣論述：

近年來因環保意識抬頭、私有車輛持有率上升，為減少能源消耗及紓解過多的車流需求，政府大力推廣大眾運輸，其中汽車客運為發展重點項目之一。而實務上卻經常出現公車資源浪費的狀況，因此本研究將行經市區幹道上的路線共同排班，整合其班次後能使總班次數降低，在不影響服務水準的前提下，減低營運成本，提升各業者的利潤。本研究參考客運業相關營運限制及實務上之經驗，以數學規劃為理論基礎，構建出以營運成本最小化為目標之班次整合模式。本研究針對台北市信義路上，行經信義林森路口至捷運象山站間之八條市區公車路線，利用台北市公共運輸處提供之乘客OD資料推估需求，參考公路容量手冊之市區公車相關參數，進行範例測試。測試結果顯示，

所有路線整合排班後，在車廂內服務水準以及服務車距服務水準皆為A級的條件下，能有效節省4%之營運成本及30.88%的延車公里。而當服務水準降低至B、C或D級時，其節省效果更加明顯。

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