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另外網站停車場 - 南港展覽館也說明：台北 南港展覽館1館地下停車場停車辦法：. 1.車輛入場車牌辨識，離開時至自動繳費機繳費後出場。 2.機車計次30元。 3.本停車場各項收費標準如下(含展覽及活動期間).

國立臺北科技大學 工業設計系創新設計碩士班 王鴻祥所指導 王芸湘的 物聯網為基礎的停車系統設計 （2020），提出台北市機車收費地圖關鍵因素是什麼，來自於公理化設計、產品服務系統、使用者中心設計、服務設計、介面設計、物聯網、智慧停車系統。

而第二篇論文靜宜大學 法律學系 林淑雅所指導 吳政融的 機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點 （2018），提出因為有 機車路權限制、機車安全、禁行機車、兩段式左轉、車種分流的重點而找出了 台北市機車收費地圖的解答。

最後網站台北市機車停車格收費時間. 遠通電收eTag - Trimaster則補充：台北市 路邊停車收費上限. 北市指定的調度停車場車輛也可以還車到新北的路邊停車格喔~. 但請留意，記得打開地圖， ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了台北市機車收費地圖，大家也想知道這些：

物聯網為基礎的停車系統設計

為了解決台北市機車收費地圖的問題，作者王芸湘 這樣論述：

智慧停車系統（SPS）為智慧城市發展中重要的一環，但現有智慧停車系統多以系統的角度設計使用流程，本研究透過研究現有SPS發展整理系統流程與產品，並以使用者為中心建構一套基於物聯網的智慧停車產品服務系統。結合產品服務系統設計方法與公理化設計，針對使用者的使用流程與公共設施設計一套基於IoT的智慧停車產品服務系統，再以使用者經驗量表（UEQ）與系統易用性量表（SUS）分析系統對使用者的使用成效與感受是否提升，並針對智慧停車系統提出未來發展建議。研究結果顯示：1. 路邊停車預約系統為現有智慧停車系統的建議發展方向。2. 停車相關系統於使用者操作介面應保持簡單不複雜，並避免過多功能擾亂使用者視野造成

更多使用負荷。3. 駕駛對路邊停車預約系統表達高度期望，並認為停車預約制得以提升停車效率。4. 路邊停車預約系統因場域為公共區域，未來應考量做大面積的區域測試以得知對系統方與路面交通的實質效益。

機車路權限制的法制分析-一個社會發展的觀點

為了解決台北市機車收費地圖的問題，作者吳政融 這樣論述：

機車為現今都市交通中，主要的運輸工具。更是目前交通事故傷亡中，最大占比之車種。而研究認為，機車之行駛態樣有別於汽車，更易與其他車輛產生衝突。因此政府提出限制機車路權，並以分流作為提升安全的手段。禁行機車為直線中主要分流的措施，兩段式左轉則為路口之分流措施。希望透過限制機車行駛空間，達到車種分流的目的。然而機車路權限制，目前缺乏設置標準。因此各地方政府在保守的選擇下，多半未妥善評估機車路權限制之手段是否合宜，即為設置。而桃園市塗銷禁行機車之試辦，發現可以降低4成的事故。因此機車路權限制之適當性，更受質疑。而機車路權限制的形成，與機車行駛特性有關外。本文透過歷史發展的角度切入，發現機車的盛行，與

我國經濟、產業發展有密切關係。但追求經濟發展之初，並未給予交通妥善的規劃。且在交通的發展上，選擇了以汽車為主的方向，成為現今交通之樣貌。本文透過分析機車路權限制手段發現，就統計上而言，並無明確減少事故的效果。且在比例原則的檢視上，禁行機車無明確的設置規範，也無研究證明能減少事故發生。再加上有侵害更小的手段存在，因此在違憲審查上，無法通過檢驗。故減少機車行駛空間，可能非減少機車事故的手段。而兩段式左轉，本文分析後認為，仍可作為路口之分流措施，但其設置仍有改進空間。而本文嘗試透過不同面向的分析，提出些許建議，期待能夠建立更安全的交通環境。

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