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國立臺中教育大學 區域與社會發展學系碩士班 薛雅惠所指導 莊勛少的 高鐵烏日站觀光接駁效益之分析 （2013），提出台中308公車路線圖關鍵因素是什麼，來自於接駁效益、時間性、整合性、便利性、GIS環域分析。

而第二篇論文南華大學 文化創意事業管理學系 楊聰仁所指導 陳岳廷的 眷村文化資源文創觀光轉型研究─以光復新村為例 （2012），提出因為有 轉型、眷村、光復新村、文創觀光的重點而找出了 台中308公車路線圖的解答。

最後網站交通說明 - 嶺東科技大學校徽則補充：本校位於台中市區，交通便捷，可經由下列方式到達： 一、搭乘大眾運輸工具 市公車台中客運26路市公車路線圖?nbsp;?nbsp;?larr;(經高鐵台中站)?nbsp;?nbsp;?nbsp; ...

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高鐵烏日站觀光接駁效益之分析

為了解決台中308公車路線圖的問題，作者莊勛少 這樣論述：

　　本研究以臺灣高鐵台中市區免費接駁車行駛路線為例，探討高鐵烏日站的觀光接駁效益，進而分析接駁節點的觀光機能，並提出永續光觀效益的具體建議。本研究主要研究目的如下:1分析高鐵烏日站觀光接駁路線設計之適宜性。2.分析高鐵烏日站接駁車行經之節點特性與不同等級節點機能。3.評估高鐵烏日站之觀光接駁效益。本文以文獻回顧探討觀光效益的分析指標，分為「接駁路線設計原則」、「旅遊節點與吸引力之分析」、「觀光接駁效益之評估」三個面向，進行描述性統計、單因子變異分析，瞭解遊客對高鐵接駁觀光效益的滿意度，再以GIS環域分析不同接駁路線的觀光效益。　　研究結果發現: 1.接駁效益的三個層面-「時間性」中的「時間的

延誤與否」是最為顯著的指標；「整合性」中的「旅遊景點是否具有吸引力」與「獨立接駁車服務」是較為顯著的指標；「便利性」中的「高鐵接駁動線」與「服務人員態度」是較為顯著的指標。2.高鐵三線-紅線、藍線、橘線，紅線不具有旅遊區接駁節點機能，屬於直徑式設計原則；藍線具有單一節點旅遊區、複合旅遊區的接駁節點機能，屬於環型設計原則；橘線具有鏈型旅遊區的接駁節點機能，屬於多點至多點設計原則。3.本文以最大步行距離1000公尺，作接駁節點與旅遊景點範圍內的環域分析，發現高鐵三個接駁專車路線-紅線、藍線、橘線,其中最具觀光效益的路線是「橘線」。

眷村文化資源文創觀光轉型研究─以光復新村為例

為了解決台中308公車路線圖的問題，作者陳岳廷 這樣論述：

　　眷村是在台灣的發展史上一個相當重要的過渡期歷史建物，那個時候的台灣剛從日治時期進入國民政府時期，在那個尚未完全安定下來的時代，需要一個與世界接軌的指標性建物並且安頓來台的軍人及家眷，這就是眷村最初始的目的。本研究的主要目的是在於探討眷村的活化轉型以及和文化創意的結合，找尋眷村文化並以社區總體營造的方式推動保留及後續的活化，直至以文化資產保留和發展的整個流程。　　　本研究的研究架構是在舊有的眷村文化中嵌入資源理論基礎來架構後續的文化創意，其中還有透過非典型社區總體營造來加以推動，以尋找符合觀光市場需求的轉型方向繼而讓眷村保留並且活化再利用。研究方法同時採用質性的訪談及量化的問卷，訪談對象分

別十位與光復新村有關的耆老、二代子弟及管理人員；問卷則是以隨機選擇來到光復新村的遊客為主要抽樣對象，並以自行設計的問卷作為研究工具，調查遊客來到光復新村的目的、對這裡的印象及是否有再來到這裡的意願。　　　研究結果顯示，接受訪談的人員多數都表達出希望政府能夠積極的介入並對地方的轉型活化抱持正面的期待。在問卷調查中，多數遊客都表示會再來的意願，主要原因就在於環境的清幽，但是另外也提到主要的問題也是環境的髒亂並滋生大量的蚊蟲。是在轉型上首要應解決的問題。

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