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中國文化大學 巿政暨環境規劃學系 許世雨所指導 黃立茹的 台北市都市公共自行車民眾使用滿意度之研究 (2015),提出台中累進費率關鍵因素是什麼,來自於公共自行車、綠色運輸、滿意度。

而第二篇論文高苑科技大學 經營管理研究所 謝國榮所指導 黃成龍的 工業區污水處理廠污水費率計算方式合理性研究 (2012),提出因為有 費率、污水費、工業區、污水處理廠、污水下水道系統的重點而找出了 台中累進費率的解答。

最後網站台中重點路段改差別費率停車格半小時15元 - 奇摩新聞則補充:2013年2月27日 — (記者孫于茜台中報導)為提高台中市商圈及重點路段停車週轉率,3月1日起臺灣大道、文化路等28個路段的普通停車格改為「差別費率」停車格,且所有差別費 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了台中累進費率,大家也想知道這些:

台北市都市公共自行車民眾使用滿意度之研究

為了解決台中累進費率的問題,作者黃立茹 這樣論述:

隨著近年來全球氣候變遷,全球暖化的速度加劇,經濟發展與自用交通工具的使用帶來許多嚴重的空氣汙染與能源消耗,造成對都市環境的嚴重衝擊,以及交通壅塞等嚴重的問題,世界各國皆努力尋求能夠有效率的降低都市內部的熱島效應,期許其能夠朝向永續都市的方向發展。 為了因應現今之都市發展所衍生之交通與汙染問題,達到溫室氣體有效減量的目標,台北市近年來採取推行「公共自行車」的政策 (Youbike),希望能夠藉由此政策的有效推動,降低都市中的高溫化問題,也使得民眾可以利用公共自行車就近從事其重要活動,並兼顧休閒娛樂的性質,減少因私人汽機車所帶來的嚴重交通汙染,舒緩都市的熱島現象,藉由此種「綠色運輸」工

具的落實,引導都市發展,使民眾願意使用,作為其日常生活的基本用途,並也達到其運動健身的目的,有效創造行人友善的人本都市,邁向節能減碳與環保永續之都市可持續目標。 所以本研究主要是希望能藉由研究台北市的一些主要的公共自行車實施地點,探討其實施的政策面向與民眾在使用上的「滿意度」問卷調查,作為未來公部門在推動「公共自行車」政策之參考與檢討改進的方向,使台北市成為一個真正的綠色都市與慢活都市,讓自行車文化能夠確實的形塑台北,創造自行車友善的氛圍,更加符合民眾的期待,使它不只是一個純粹的休閒娛樂運輸工具而已,而是能夠真正的融入台北市民的生活,不論是在經濟產業、文化教育、交通運輸等層面上,都可以運用

「公共自行車」達成其落實與整合,有效串聯台北市各個區域,提高都市的生活環境品質,達到都市永續發展的新風貌。關鍵字﹕公共自行車、綠色運輸、滿意度

工業區污水處理廠污水費率計算方式合理性研究

為了解決台中累進費率的問題,作者黃成龍 這樣論述:

摘要經濟部工業局所轄工業區在開發的同時,即應進駐廠商之產業、製程特性及種類所產生之廢(污)水,建造不同處理單元、功能之污水處理廠 (簡稱『污水廠』)。工業區污水廠之營運係以收取系統使用費為主,並以各處理單元相對處理項目(水量、懸浮固體物(SS)、化學需氧量(COD)的處理功能百分比例為分配原則,作為費率制定之依據。惟營運費用、設備折舊攤提、法規要求改善及廠商廢(污)水水質(量)改變等因素,造成污水廠收支無法平衡,致使得營運虧損。 本研究係以工業局所轄各工業區污水廠之設計、營運資料統計分析為基礎,並依「預估」與「建議」費率之計算原則,設計適宜之項目收費單價,再以鳳山、永康、嘉太、大園等4

座近年處於虧損狀態之工業區污水廠為研究對象,試算出符合「使用者付費」與「公平合理」精神之收費費率。經本研究得知,影響污水廠營運費率之二大因素,(一)營運成本與廢水量、水質有關,支出成本越高,其分配至水量、SS、COD等各單項費用相對較高。(二)操作水量與水質污染量,在一定(或以上)數值時,可達營運成本平衡。故污水處理基本費率應全面檢討酌予調升,但SS、COD項目之收費費率則應視各廠實際營運狀況適當調整,不應以全國工業區之平均數為調整依據。隨經濟發展及產業型態之改變,事業廢水性質日趨複雜,將來污染程度亦隨之提高,除單純的SS、COD項目收費外,建議應增加如油脂、pH值、陰離子界面活性劑項目,甚至

酚類之毒物質項目等,另重金屬收費部分應依實際排放量多寡為收費基準;至於複雜難以處理之工廠廢水,採以量制價之收費方式,或增加其廢水特性水質收費項目或依行業類別可能產生之污染量,訂定不同收費費率,如僅排放生活污水者,比照都市污水下水道系統之費率收費即可。考量未來工業區污水處理費率訂定,建議比照台灣電力或自來水公司採基本費或契約容量且全國統一單一費率收費,避免不易執行之情況發生或廠商所在區域之不同產生比價效應。當然為使污水廠能適時反映操作成本,建議污水系統使用費率應於每年度結算後,與前一年度進行分析比較,據以每3~5年全面檢討、修訂1次,務求即時且有效反映操作成本,更彈性與實際收取適當規費。