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典藏版鐵道新旅：山海線(16開新版)

為了解決台中港海邊的問題，作者古庭維等11人 這樣論述：

　　大山大河大海間悠遊前進的  山海線火車 　　台灣之所以美麗，就是因為有山又有海。河山交錯、山海並列的所在，總是組合出令人回味無窮的景色。百年來搭載著無數的旅客，行經於山海之間的山海線，則是台灣鐵道中最耐人尋味的鐵路線。 　　追尋中台灣獨屬的山海絕佳風味 　　山海線兩線北端同始於竹南站，接著就分道揚鑣，各自向自己的舞台開疆闢地，然後殊途同歸地會合於彰化站。這些位於山間海邊的車站，或大或小；或新或舊、或衰或盛，各擁不同的前塵往事，共構近百年台灣鐵道最精采的歷史註腳。要深入認識山海線，這32個車站都值得您細細品味。 　　山線險降陡坡，穿山越嶺 　　山線險峻的陡坡一直都是山線鐵路行車

上的難題，尤以三義、勝興、泰安、后里這段盤踞、彎繞於山林的區間為最大瓶頸。因此舊山線以「盤山展線」的方式，迂迴爬上海拔超過四百公尺的勝興車站，車窗風景精彩多變；超高人氣的魚藤坪斷橋遺址與內社川橋，更是拜訪舊山線必遊景點。 　　新山線路線截彎取直，並採用更多的高架橋樑與鐵路隧道。從三義開始，進入長達7782公尺的三義隧道，接下來的鯉魚潭拱橋、三泰隧道、新大安溪橋彼此相鄰，氣勢壯觀。山線鐵路的大景，就在珍貴的老橋和壯闊的新橋上，徹底展現。 　　海線純樸風情，景色如畫 　　相較於山線的熱鬧忙碌，海線沿途的風光則是顯得純樸悠閒。沿海而行的海線鐵路，先伴隨著西海岸風貌一路南下，海濱景觀與大風車長相

伴於車窗左右。到了台中港車站至大肚溪橋之間，鐵路東側大肚台地的大片草坡，就如同畫布般襯在列車後方，成為隨著季節而變換顏色的巨幅背景，也為海線鐵路增添更多的自然顏色。 　　饒富趣味，山海線的奇聞謎團 　　海線上有哪五個著名的木造車站?這些木造車站的特色是什麼? 　　台灣鐵路唯一的上承式桁架橋是哪一座？ 　　聽說山線有新、舊之分，舊山線、新山線的差異在哪? 　　搭海線就讓人聯想看到海，但海線真的能全段看到海嗎? 　　山線鐵路近山，多以隧道穿越山脈；海線靠海邊，也有隧道嗎? 　　海線是小站遍布、載客量低的路線，為何當初決定興建? 　　著名景點「潭雅神綠園道」的前身，竟是神祕軍事鐵道支線?!……

　　典藏版鐵道新旅 　　創新編輯七大特色 　　1 鐵道名家聯手合著，台灣鐵道代表巨作。 　　2台灣各種鐵道路線最新、最完整介紹。 　　3 結合鐵道旅行與景觀賞遊，增添旅行樂趣。 　　4  各地最具代表性的鐵道絕景照片全收集。 　　5  名家精選特色車站情報。 　　6 鐵道今貌導與歷史紀錄，內容珍貴。 　　7 完整蒐錄各條路線車站名錄。

台中港海邊進入發燒排行的影片

臺中三井OUTLET購物中心開發對臺中港特定區發展影響之研究

為了解決台中港海邊的問題，作者林敏雄 這樣論述：

臺灣的經濟發展結構，從早期以農業為主到現今的工商業導向，工商業的快速發展創造了都市的繁榮。隨著道路的開闢、交通工具的普及以及地方商業化的趨勢，都市空間結構與都市發展的模式開始擴張到外圍的郊區與新市鎮的開發。近年來地方政府為促進區域發展，引進「購物中心」希望能為當地帶動發展。本研究即以「臺中港特定區」為案例，探討該計畫自公布 40 多年來各行政區域發展緩慢之問題，並研究當地在「臺中三井OUTLET」(以下簡稱三井購物中心)開發後所產生的發展影響。以攸關地方發展之各單位面向，擬定三大研究問題與目的：1.政府在當地發展招商應評估要項。2.地方單位面對大型開發的因應。3.對於該地理環境下開發可能面對

的問題與困難等。研究設計以蒐集政府各單位相關社會經濟資料後，勘取在「臺中港特定區」攸關本研究之：自然環境、人口成長及分布、產業經濟、不動產市場概況、交通運輸以及其他資料分析等六大部分資料，探討「三井購物中心」開發對當地的發展影響。資料分析則以SWOT為方法，經由透過SWOT策略矩陣分析後，發現購物中心開發確實為當地帶來了發展影響，雖因此帶動了觀光促進房市發展，但也衍伸了交通與房市投資比過高等問題。另外，研究結果也發現該地理環境限制了當地發展的型態。綜上，彙整問題與結論：1.政府在招商的同時應配合當地特性與產業發展規劃，以降低對地方的影響，並健全當地不動產市場杜絕投資性炒房。2.地方單位則應均衡

發展地方特色，營造各區域繁榮，並強化大眾運輸接駁服務，掌握開發後帶來的人口紅利。3.在發展當地及開發時應考量所處地理環境條件，善用區域現況發展潛力，避免沿海強風高濕度高鹽分之環境影響，並做好開發後的交通疏運規劃。

典藏版鐵道新旅 山海線：32+2站深度遊

為了解決台中港海邊的問題，作者古庭維、鄧志忠、片倉佳史、李春政、蘇棨豪、輔大猴、海豚男、台大火車社、交大鐵道會、王晟懿、吳睿哲、黃偉嘉、陳映彤、鄭育安 這樣論述：

　　在大山大河大海間悠遊前進的　　山海線鐵道絕景之旅 　　台灣之所以美麗，就是因為有山又有海。河山交錯、山海並列的所在，總是組合出令人回味無窮的景色。百年來搭載著無數的旅客，行經於山海之間的山海線，則是台灣鐵道中最耐人尋味的鐵路線。 　　山線險降陡坡，穿山越嶺 　　山線之所以稱為山線，是因為它除了連結都會外，更是一條穿山越嶺的鐵路。險峻的陡坡在歷史上一直都是山線鐵路行車上的一大難題，其中又尤其以三義、勝興、泰安、后里這段盤踞、彎繞於山林的區間為最大瓶頸。陡坡不僅考驗著列車的性能，更影響了行駛的速度，而成為過去舊山線過渡改線為新山線的主因之一。 　　目前的山線採用了更多的高架橋樑與更長的鐵路

隧道，以及改線後筆直的鐵路線形，大大改善了原有舊山線在行車上的諸多限制。 　　海線純樸風情，景色如畫 　　沿海而行的海線鐵路，自然是不會有山線鐵路那般壯闊的山林景致，但於台中港車站至大肚溪橋之間，在鐵路東側大肚台地的大片草坡，就如同畫布般襯在列車後方，成為隨著季節而變換顏色的巨幅背景，也為海線鐵路增添更多的自然顏色。 　　令人好奇、饒富趣味，　　山海線的奇聞謎團 　　海線上有哪五個著名的木造車站？這些木造車站的特色是什麼？　　聽說山線有新、舊之分，舊山線、新山線的差異在哪？　　搭海線就讓人聯想看到海，但海線真的能全段看到海嗎？　　山線鐵路近山，多以隧道穿越山脈；海線靠海邊，也有隧道嗎？　　海

線是小站遍布、載客量低的路線，為何當初決定興建？　　山海線是台灣中部的重要交通路線，有哪些火車行駛呢？ 　　著名景點「潭雅神綠園道」的前身，竟是神祕軍事鐵道支線？！…… 　　分道揚鑣、殊途同歸　　值得細細品味的32個車站 　　山海線兩線北端同始於竹南站，接著就分道揚鑣，各自走過16個車站，然後殊途同歸地會合於彰化站。這些位於山間海邊的車站，或大或小；或新或舊、或衰或盛，各自擁有不同的前塵往事，共同構成近百年台灣鐵道最精采的歷史註腳。要深入認識山海線，這32個車站都值得您細細品味。 　　典藏版鐵道新旅　　創新編輯七大特色 　　1 鐵道名家聯手合著，台灣鐵道代表巨作。　　2 台灣各種鐵道路線最新、

最完整介紹。　　3 結合鐵道旅行與景觀賞遊，增添旅行樂趣。　　4 各地最具代表性的鐵道絕景照片全收集。　　5 名家精選特色車站、沿線美食情報。　　6 鐵道今貌導與歷史紀錄，內容珍貴。　　7 完整蒐錄各條路線車站名錄。 　　臺灣鐵道夢幻組合，十多位著名鐵道作者聯手合著： 　　古庭維(台灣鐵道文化研究者，現任中華民國鐵道文化協會副會長與《鐵道情報》雜誌總編輯)、　　鄧志忠(台灣鐵道研究者，現任中華民國鐵道文化協會理事，曾任《鐵道情報》雜誌總編輯)、　　片倉佳史(日本作家、「台灣特搜百貨店」網站主持人)、　　李春政(追煙)，鐵道攝影名家)、蘇棨豪(半島) ，台灣鐵道研究者、攝影家)、　　輔大猴(漫

畫家、鐵道迷)、海豚男(漫畫家、鐵道迷)、　　台大火車社、交大鐵道會、王晟懿、吳睿哲、黃偉嘉、陳映彤、鄭育安

煤灰地盤樁基礎承載行為之研究

為了解決台中港海邊的問題，作者葉品毅 這樣論述：

火力電廠發電後的產物即為煤灰，煤灰目前主要的處理方式是在海邊建造灰塘，將煤灰以水力回填的方式填海造地，回填後的煤灰地盤上可擴建發電機組、大型煤倉或風力發電機，此類大型建設多採用樁基礎，所以煤灰地盤樁基礎之承載行為則顯得重要。故本研究針對台中火力電廠之煤灰進行一系列之大地工程試驗，其中包含基本物理性質試驗與力學性質試驗，試驗結果顯示，煤灰依統一土壤分類法，底灰可分類為SW-SM，飛灰為ML，煤灰比重大約在2.29~2.37之間，煤灰在極短時間內即完成主壓密，與一般土壤差異極大，其中飛灰具有較大的壓縮性。並於台中火力電廠灰塘與林口火力電廠灰塘進行現地樁載重試驗，試樁t-z與q-z曲線結果發現，改

良效果在應變軟化之土層較為明顯，而在應變硬化行為之煤灰土層改良效果不明顯。本研究設計一套可進行單向或雙向之反覆模型樁載重試驗，其作用週數可達一萬循環以上，且其作用頻率最高可達0.1Hz，並進行雙向垂直反覆樁載重試驗，探討煤灰地盤受反覆垂直荷載後，樁頭等效勁度、樁身軸力與累積殘餘位移隨作用週數之之變化。試驗結果發現，小的反覆載重振幅"1" /"12" "P" _"u" 作用下，在高循環作用後，樁頭累積殘餘位移會逐漸穩定不再明顯增加，而反覆載重振幅在"1" /"6" "P" _"u" 與"1" /"3" "P" _"u" 時分別於500與20循環之後，有較大的累積殘餘位移。反覆加載形式會影響

樁頭累積殘餘位移，先解壓再加壓之樁頭累積殘餘位移會大於先加壓再解壓。由試驗資料可得反覆等效勁度比與作用週數之關係式，利用此關係式可預測不同反覆載重振幅作用下，不同之作用週數下基樁之累積殘餘位移。殘餘樁身軸力均不會隨著反覆作用之振幅大小所影響，也不會隨著作用週數變化。樁底部之軸力則隨著作用週數增加而增加，可見作用週數之多寡為控制樁底累積殘餘軸力之主要因素，但卻不會影響樁身之累積殘餘軸力。