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交通行動服務(MaaS)示範建置計畫(2/2)[109粉]

為了解決停車月票的問題，作者劉方旗,吳東凌,劉仲潔,呂思慧,林誌銘,蔡佳霖,林俊光,洪玉輔 這樣論述：

　　本計畫於107年9月28日正式對外公告上線啟用，高雄市已成為亞洲第一個MaaS服務區，民眾只要透過一卡通票卡以及智慧型手機APP，即可在高雄地區使用所有的運輸服務，包括高雄捷運、7家市區公車、公路客運、輕軌、渡輪、共享自行車、計程車。本計畫服務以滿足民眾「行」的需求為目標，並以MeN Go為名，整合日常生活中的運輸工具、手機、票證、支付，成為單一完整服務，為亞洲及國內首創之MaaS計畫。 本計畫第二階段除了持續營運前期所建構之服務外，持續擴充計程車、輔助運具服務至Park &Ride停車場及共享電動機車租用服務，服務產品型態也將從通勤(學)月票商品擴大至發行「學

生7日票」，另針對觀光旅遊型的短天期跨運具票券及台鐵通勤服務整合進行探討與規劃，加入LINE Pay一卡通電子支付購買方案服務，並配合相關行銷推廣活動及國內外大型展覽，擴大使用族群。 在服務創新部分，結合環保署綠點集點兌換機制及建置優惠贈獎序號等服務措施，並尋求異業廠商合作，增加會員專屬之附加價值，成為市民生活中不可或缺之服務。計畫執行過程中，也針對長期未來擴充之服務課題進行研究探討，如與台鐵通勤月票合作之可行性探討。

停車月票進入發燒排行的影片

機車自動收費系統研究-以Parkey系統為案例

為了解決停車月票的問題，作者鍾明達 這樣論述：

摘要臺灣機車數量龐大，但停車空間不足，民眾常面臨2車格停3台、愛車被推擠到非停車區，變成違規停車，如此困擾是臺灣民眾的日常；另一方面機車收費成本過高，收費人力不足，因此，不管是使用者的停車服務或政府收費管理都面臨相當大的困境。為解決臺灣機車停車管理及收費問題，智行公司向台北市政府提出機車自動收費-Parkey試辦計畫，本研究以Parkey創新服務系統為標的，透過蒐集試辦過程的實際營運資料，並進行使用者體驗調查，從政府面、民眾面、設施面及市場面分析此創新服務影響。研究重要成果摘述如下：1. 國內現況機車受限於人工收費成本高，人力不足，因此，維持計次收費。然計次收費面臨短時間停車的收費不公，且

無法提升車位周轉率。2. Parkey智慧停車服務系統提供機車停車開單自動化，減少開單員人力成本，且使用者接受度高，的確可為未來機車停車市場提供新服務模式3. 民眾對於Parkey服務流程接受度高，但若採現況計次收費，則無法建立具市場營運機制的商業模式。台北、桃園市政府逐漸重視路邊機車停車管理，且已試行計時收費。因此，若政府將機車停車收費改為計時，提高業者營運收入，才能促使Parkey新創服務落地成為市場服務。4. Parkey機車架採用鎖車輪方式，不符合現況使用者對於機車停車習慣，從使用者回饋認同一車一格的理念，本研究建議可採行其他方式，如圍欄式做法，此設計可以節省鎖車輪的複雜設計，預

期可降低硬體成本。關鍵詞：Parkey、機車停車、自動收費、機車計時收費、服務創新。

都會運輸節能減碳策略評估模組開發及應用(2/2)

為了解決停車月票的問題，作者李宗益,陳柏君,曾依蘋,黃于真,黃韻潔,吳姿瑩,陳尉雯,劉俐伶,李宜珊,柯召旋,龐舜尹,廖亭瑋,蔡志賢,曾佩如,朱珮芸,傅強,賴 這樣論述：

　　為達成溫室氣體減量及管理法賦予運輸部門減量目標，需掌握運輸部門能源消耗及溫室氣體排放概況，並分析運輸管理措施之減碳效益，因此本計畫建?運輸部門節能減碳策?評估模組，俾利支援前述相關推動工作。 本期計畫分2年進行都會運輸節能減碳策?模組開發及應用，第1?(2017年)已完成?會運輸節能減碳策?模組建置，本年(2018年)則結合空氣污染排放係?，擴充模組於空污減量效益評估功能，以完整評估都市交通管理措施對減碳及減污之效?。 本期案例應用分析係以首都圈(雙北市、桃園)公共運輸月票+都會區停車收費範圍擴大，以及雙北市區公車電動化+調整私人運具油品成本等2案進行策略評估，結果發現

同時實施鼓勵大眾運輸及減少私人汽機車使用之措施最有助提升公共運輸運量，進而減少碳排與空污。此外，推動市區公車電動化亦有助空污減量，特別是氮氧化物(NOx)污染物。 本期計畫亦完成5項政策議題分析，例如：「運輸部門能源消耗量與油價趨勢」及「彙析電動公車生命週期減污成效」等。 此外，本計畫維運之「運輸部門節能減碳策略評估整合資訊平台」及「?色運輸宣導網站」，可強化平台對節能減碳業務支援，以及促進?運輸知?普及，相關工作包括運具別溫室氣體排放數據視覺化、優化減碳簡易計算工具、新增減污效益簡易估算工具等。

具有零值願付價格樣本之汽車怠速熄火行為分析

為了解決停車月票的問題，作者吳淵展 這樣論述：

為減少機動車輛之溫室氣體的排放，台灣在2012年初推出了汽車怠速熄火政策，引起國內熱烈討論，怠速政策執行著實造成駕駛者的不便利，與駕駛者的習慣改變，造成怠速熄火政策之不易落實，故針對於怠速熄火行為實有進一步研究之必要。本研究採用假設性市場評價方法(contingent valuation method ,CVM)設計問卷，並以敘述性偏好為基礎，針對市區道路駕駛者進行調查，分析汽車駕駛者對於怠速熄火之願意支付罰款(Willing to pay, WTP)、最大可接受的怠速限制時間和怠速許可證，併同進行怠速行為相關影響因素分析。另外，怠速政策落實容易造成使用者對於政策的反對(protest)，導

致在問卷調查過程中，受訪者對於願意支付問項產生故意選擇零值的情形，而這些仍然為怠速熄火政策的有效樣本之一，倘捨棄樣本進行造成統計校估偏誤，故本研究採用Spike模式進行校估，以解決零值願付價格之校估問題。再者，最大可接受的怠速限制時間涉及個體的時間價值，本研究除利用願意支付罰款換算成單位時間價值再進行Spike模式校估外，也修正Spike模式進行WTP具有所得效應之校估。結果顯示，Spike模式比一般傳統願付價格校估模式，具有良好的校估結果，也說明了零值願付價格樣本對於WTP的影響。另外在汽車怠速熄火願付違規罰額部分，校估結果平均為2,329元，低於目前現有政策規範3,000元，符合先驗知識，

另經由彈性分析，顯示當違規罰款增加1％時，駕駛者的意願將減少0.05％，亦即怠速熄火罰額的提高可減少怠速行為。再者，怠速最大容許時間限制為為3.1～3.5分鐘，其結果些許大於目前的管制時間，亦符合先驗知識，經彈性分析可知，當單位時間價值提昇1％，駕駛者的意願降低了0.49％。最後，怠速熄火特許證的願付價格為1,231元，其值介於目前台灣各縣市之路邊停車月票價格範圍內，當局可藉由發售怠速特許證方式，以達到總量管制與財源籌措的目的。綜合上述，本研究針對汽車怠速熄火行為進行探討，並提出駕駛者之願付違規罰款、容許限制時間與怠速特許證等三種方案，其統計校估考量零願付價格樣本，並針對怠速熄火相關因素進行分

析，其結果可作為當局制定政策之參考。