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國立臺灣科技大學 營建工程系 張大鵬所指導 連建智的 臺灣鐵路北部平面路段沿線設置噪音防制措施之研究 (2018),提出中壢中山路21號關鍵因素是什麼,來自於平面路段、噪音量測、最大音量。

而第二篇論文國立嘉義大學 木質材料與設計學系研究所 朱政德所指導 龔哲永的 高雄市大坪數集合住宅之建築計畫的供給特性 :以第44期重劃區與農16區段徵收區為例 (2016),提出因為有 高雄市、第44期重劃區、農16區段徵收區、大坪數集合住宅、建築計畫、供給特性的重點而找出了 中壢中山路21號的解答。

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臺灣鐵路北部平面路段沿線設置噪音防制措施之研究

為了解決中壢中山路21號的問題,作者連建智 這樣論述:

臺灣地狹人稠,民房住宅隨都市發展緊鄰一般鐵路興建,因此鐵路列車行駛時產生之噪音長期影響沿線居民生活環境安寧;隨著近年國人對噪音忍受度已改變,故每年陳情環保局案件不斷,鐵路交通噪音改善已成為不可忽視的議題。依噪音管制法及陸上運輸系統噪音管制標準,臺灣鐵路列車行駛時所發出之聲音,經量測該路段音量,超過標準者,營運管理機關應自直轄市、縣(市)主管機關通知之日起180 日內,訂定該路段噪音改善計畫,其無法改善者得訂定補助計畫,但補助計畫以改善噪音防制設施並以一次為限。本研究主要探討臺灣鐵路北部平面路段沿線噪音敏感路段,選取包括曲線段(曲率半徑 500 公尺以下)、道岔段、隧道口,以及民宅緊鄰車站路線

等量測代表點,分布於基隆市 8 處、新北市 10 處、桃園市22 處、新竹縣 3 處、新竹市 7 處,共50 處各進行連續 24 小時環境音量及鐵路交通噪音量測。製作各測點前1-20 列車事件最大音量數據統計表,前3 高之車種最大音量分別為太魯閣號101.2 dB(A)、貨運列車101 dB(A)、莒光號100.2 dB(A),最大音量累計值前3高之測點分別為K107+401 E、K71+603 E、K111+997 E,分析測點現場環境屬性以釐清噪音造成原因與設置噪音防制措施,以提出後續最適宜改善措施之應用。

高雄市大坪數集合住宅之建築計畫的供給特性 :以第44期重劃區與農16區段徵收區為例

為了解決中壢中山路21號的問題,作者龔哲永 這樣論述:

高雄市近三十幾年之高級住宅或豪宅以集合住宅為主要的供給主流,且「大坪數」成為重要的供給指標。本研究透過高雄市建管處所列管之相關資料,針對竣工圖面之分析與測繪,以「時間軸」、「基地面積」與「室內面積」等研究視點,自供給實態、住棟構成與住戶平面計畫等三個階段,探討高雄市大坪數集合住宅的發展脈絡與供給特性。研究結果指出,高雄市大坪數集合住宅呈現【高容積率】、【低建蔽率】以及【高層化】的供給特性,而且2000年代後期~2010年代前期鼓山區之第44期重劃區與農16區段徵收區皆為主要供給區域。此外,在住棟計畫方面,兩區域之住棟配置以【單獨型】做為供給主流;住棟形態則是以【塔型】所占比率最高,【板型】居

次;住棟單元則是以【梯廳型】為主流。在住戶平面計畫部分,第44期重劃區之住戶平面空間構成均以【A1:公個分離型‧集中型】所占比率最高;農16區段徵收區則是以【D:無隔間型】為主流,得以降低二次設計之可能性。兩區域之出入口數目以【單出入口】為主流,然而第44期重劃區與農16區段徵收區分別於2000年代前期、2010年代前期開始有【雙出入口】的案例供給;兩區域之平均衛浴/個室比值達0.7,表示平均每間個室將近有一套衛浴供使用。此外,進一步發現,當室內面積達【57坪以上】時,可視為高雄市第44期重劃區與農16區段徵收區兩區之集合住宅的「大坪數」邊界值。