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中國海運的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦左世翔寫的 一帶一路下的中國貿易 和unknow的 國際貿易理論與實務都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自財經錢線文化有限公司 和財經錢線文化有限公司所出版 。
國立高雄科技大學 供應鏈管理系 潘郁仁所指導 洪誌陽的 大型船舶航行預測演算之研究 （2020），提出中國海運關鍵因素是什麼，來自於船舶風險預測、AIS數據、CPA、TCPA、船舶碰撞避免。
而第二篇論文國立臺灣科技大學 企業管理系 葉穎蓉所指導 陳雪貞的 探討中美貿易戰與新冠疫情對市場運價波動性之影響因素-以跨太平洋東向定期船運為例 （2020），提出因為有 中美貿易戰、航運運輸、新冠疫情、上海出口集裝箱運價指數的重點而找出了 中國海運的解答。
最後網站中國海運公司與北韓貿易負責人被捕- 新聞- Rti 中央廣播電臺則補充：南韓媒體今天(27日)報導，被美國列為對北韓單邊制裁的名單、從事與北韓船運貿易的中國朝鮮族金姓負責人，已被中國當局逮捕。南韓「東亞日報」今天在頭 ...
一帶一路下的中國貿易
為了解決中國海運 的問題，作者左世翔 這樣論述：
國際貿易（International Trade） 又被稱為世界貿易（World Trade），是指在世界各國之間進行的商品、服務及技術的交換活動。國際貿易以世界各國的勞動分工為基礎，反應了各貿易國在經濟交往中的相互關係。國際貿易可以調節國內外生產要素的分配、改善國際的供求關係、增加國家與企業的經濟收入，還是拉動一個國家宏觀經濟增長的重要力量。出口、消費、投資就常常被稱為拉動經濟增長的「三駕馬車」。 本書分為國際貿易理論部分，與國際貿易實務部分。 國際貿易理論部分突出了理論知識的科學性、理論體系的完整性、理論分析的嚴謹性及理論發展的動態性，重點闡述了國際貿易的概念
與特點、國際貿易的經典理論、關稅與非關稅政策措施、區域經濟一體化與世界貿易組織、建設「一帶一路」倡議、國際無形貿易與跨境電子商務等。 國際貿易實務部分突出了實務環節的操作性、貿易合同的完整性、法規慣例的嚴謹性及具體業務的靈活性，重點講述了國際貿易術語、國際貿易商品、國際貿易運輸與保險、國際貨款的收付、國際貿易合同的磋商與履行等。
中國海運進入發燒排行的影片
良好的外部環境和重要的戰略機遇是長江航運發展的基礎。我國《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》明確提出：“積極發展水路運輸，提高內河通航條件，建設長江黃金水道和長江三角洲高等級航道網，推進江海聯運”。以此為指導思想，國家和沿江省市更加重視長江黃金水道建設。2006年11月21日，長江航運發展協調領導小組第一次會議在南京召開。會上，交通部與沿江上海、江蘇、安徽、江西、湖北、湖南、重慶、四川、雲南七省二市共同簽署了《“十一五”期長江黃金水道建設總體推進方案》，共同攜手，在未來5年進一步加大長江水運建設投資和政策支持力度。據悉，“十一五”期間，國家對長江黃金水道的投資將達150億元，長江航運大規模建設的時期已經到來。研究確定了“十一五”期長江航運發展的總體目標：到2010年，長江航運能力明顯提高，結構明顯改善，效益明顯提升；航道、港口、船舶及支援保障系統協調發展，基本形成干支協調、江海直達、與其他運輸方式有效銜接的長江航運網路和統一開放、競爭有序的長江水運市場；初步實現長江航運行業管理資訊化、水上監管系統化、應急反應快速化和行政執法規範化。統籌協調合力實施航道治理、港口建設、船型標準化、三峽運輸擴能、水運保障和干支聯動六大工程，加快長江黃金水道建設步伐。此外，還需認真實施長江幹線航道系統治理、強化三峽通航保障、保障重點運輸、積極推進船型標準化、全面提高水運保障能力，實現長江航運又好又快發展。中國海運(集團)總公司總裁李紹德在論壇發言中表示，長江航運需要實現“協同發展，區域合作，和諧共贏”。李紹德認為，集裝箱運輸是先進的運輸方式之一，是交通運輸現代化的主要標誌。隨著航運條件的改善，長江幹線集裝箱輸送量逐年上升，預計將在“十一五”期末突破1000萬TEU。為謀求更大發展，中海對“長江內河航運開發”進行了戰略部署——充分利用長江黃金水道優勢資源，通過“外聯內合、優勢互補”，積極參與並深度開發沿江航運市場，實現“以內引外、以內補外”的工作目標，實現可持續發展，追求經濟效益和社會效益同步並進。今後5至15年，我國內河航運發展應以航道建設為重點，建成全國水運主通道，實現水網地區500噸級以上骨幹航道聯網；優先發展長江、珠江、京杭運河和長江、珠江三角洲水網骨幹航道，兼顧發展其他重要支流航道。更加重視高等級航道的建設，使高等級航道特別是千噸級以上航道里程明顯增加。重點建設重慶、武漢、長沙、南昌等重要內河主要港口，加快建設內河集裝箱、礦石、煤炭、石油、液體化工品、糧食等專業化泊位。大力實施內河船型標準化、專業化、大型化，調整運力結構，積極發展江海直達、干支直達運輸方式，提高運輸效率。
大型船舶航行預測演算之研究
為了解決中國海運 的問題，作者洪誌陽 這樣論述：
本論文針對船舶碰撞進行探討，因為船舶碰撞不僅僅是損壞了船的本身，也會到威脅到生命或載運的貨物，甚至船舶本身沉沒於海中的話，則會造成嚴重的海洋污染及危害。因此，本論文以船舶自動識別系統(AIS)的資料為基礎，發展船舶碰撞風險預測系統。本研究提出一個演算法去預測船舶碰撞，並且實作出船舶碰撞預測平台，首先測試經緯度轉換誤差的部分後，再與現有儀器的演算法CPA及TCPA做驗證，驗證完畢後將演算法加入轉彎航行預測的部分，由於船隻不會只走直線，因此加入這部份來修正航行的軌道，將船隻資訊寫進資料庫方便查詢、運算及使用，使用者藉由平台進行船舶碰撞預測，並在平台上以視覺化的呈現方式顯示出碰撞預測結果。
國際貿易理論與實務
為了解決中國海運 的問題，作者unknow 這樣論述：
國際貿易實務是一門主要研究國際商品交換具體過程的學科。本書從國際貿易實際出發，系統地論述了國際貿易的基本流程，全面介紹了交易前的準備、交易磋商、合約履行的各個環節、操作方法和技能，以及交易所運用的各種傳統和現代的國際貿易方式，實用性和操作性十分足夠。本書反應了當前國際貿易的最新做法和國際貿易慣例，選取的案例大都是近二十年在國際貿易領域發生的典型事例；每章章首均有要點提示和導入案例；書中同步穿插了閱讀資料、圖表和案例，可讀性強。 本書共有11章，從國際貿易合約標的開始談起，內容包含了專業術語、國際慣例、商品價格的訂定，使用貨幣，商品的運送，以及運送時的保險、如何結算
，怎麼處裡爭議，以及從傳統的貿易方式到網路貿易等，內容多元。
探討中美貿易戰與新冠疫情對市場運價波動性之影響因素-以跨太平洋東向定期船運為例
為了解決中國海運 的問題，作者陳雪貞 這樣論述：
2018中美貿易戰導致中美經濟受到影響，2020年初又因新型冠狀病毒（COVID-19）爆發，導致整個海運運價起伏猶如驚濤駭浪的變化。本研究以2018年至2021年前後的運費進行研究，研究發現2020下半年之後運價飆漲，主要受到3個主要因素：1.運價受到疫情影響，開始增加刺激對基本生活物資及醫療用品需求增加，導致運輸量大與塞港問題等等因素產生，迫使運價提高；2.中美貿易戰開打時，為了免除波段性的高額附加關稅，反而造成2020年7-9月對美貿易順差為974億美元頻創新高。3.因疫情延續關係，美國為救經濟，因此美國國會釋出紓困案，又間接刺激需求增加，迫使中美航線運價飆高，且創新高。2020下半年
之後運價飆漲，因受到這些不可抗拒之外因素所干擾，因此無法用一般傳統管理預測運價，僅能運用實際市場環境評估運價趨勢。