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小資本做大品牌：外貿企業品牌運營

為了解決中國海外logo的問題，作者黃仁華 這樣論述：

本書是湖南省長沙市跨境貿易協會會長、中榜集團總經理黃仁華根據自己企業十餘年的品牌打造、管理經驗撰寫，為讀者提供實用的、可複製的品牌打造技巧，亮點多多： 1. 從思維層面，強調中國企業建立品牌的必要性，幫助廣大外貿企業立足運營國際化品牌的長遠目標，指導企業設計品牌名稱、LOGO，佈局智慧財產權專利，少走誤區。   2. 面向中小企業，分享可複製的小資本打造大品牌的方法，讓廣大中小企業找到更適合自己的品牌打造之路。   3. 揭秘遍地開花的品牌推廣、行銷秘訣，以及先人後事，打造品牌運營團隊的方法機制。

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船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決中國海外logo的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。